Caem na internet fotos da nova Strada

O site holandês AutoWeek divulgou ontem (6) as primeiras imagens do que seria a nova geração da Strada, picape derivada do Palio, que recebeu no ano passado sua terceira reestilização. A derivação é sempre a última a ser apresentada pela Fiat e deve chegar ao mercado brasileiro no final deste ano. A picape receberá atualizações na dianteira, como faróis, grade e capô, mas manterá características como laterais e motorizações disponíveis.

Em estilo, a Strada tem características conhecidas. A dianteira, por exemplo, recebe os mesmos faróis, grade, pára-choque, capô e pára-lamas aplicados no Palio. O conjunto óptico será monoparábola nas versões mais simples, mas a topo-de-linha Adventure deve ganhar os faróis biparábola aplicados no Siena e na Palio Weekend. O modelo das fotos, por exemplo, mostra o que seria a versão Trekking, com pára-choques sem pintura e sem os faróis auxiliares. A Adventure deve ter as mesmas características, mas com faróis auxiliares e de neblina, grade com barras cromadas e pára-choque mais pronunciado, como na versão homônima oferecida na renovada Palio Weekend.

As laterais da picape permanecem as mesmas, exceto pelas caixas de roda pronunciadas. Apesar de as imagens terem as maçanetas dos modelos mais antigos, serão mantidos os puxadores da versão vendida atualmente. O retrovisor, o protetor de caçamba e os plásticos aplicados nas caixas de roda também são os mesmos. O vinco que percorre a lateral no restante da família não será aplicado à Strada, devido a custos de adaptação da linha de montagem por causa da janela-espia nas versões de cabine estendida.

Na traseira, a Strada mantém as formas das outras “gerações”. O formato das lanternas é o mesmo, mas agora elas contam com prolongamentos para a tampa da caçamba. Porém, assim como a Palio Weekend fabricada até este ano, elas apenas refletem a luz - e não têm lâmpada. Na porta do comportamento de bagagem, há baixo relevo, como nas antigas Volkswagen Saveiro, na linha das lanternas. Ela conta também com partes do pára-choque e com o novo logotipo de fundo vermelho da Fiat, que serve de maçaneta e forma um semicírculo na parte de baixo relevo.

Entre as versões, a Strada deve manter em linha a Fire, mais barata e com carroceria atual. A Trekking, intermediária, deve ser como a mostrada nestas imagens - exceto por algumas modificações -, com pára-choques sem pintura e sendo a mais simples da nova carroceria. Segundo informações, terá pouco a ver com a Trekking da Palio Weekend. A topo-de-linha Adventure ganhará bloqueio do diferencial (ELD) e o “sobrenome” Locker. Os motores serão o 1.4 de 85/86 cv e o 1.8 de 112/114 cv. A Fiat ainda estuda uma versão com cabine maior, uma versão alongada da “estendida”.

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C4 é retocado na Europa

A Citroën realizou as primeiras modificações na linha C4, atualizando-a na chamada “reestilização de meia idade”, comum nos modelos europeus. As mudanças visuais aconteceram nas carrocerias de três e cinco portas e trazem novas opções de cor. O interior ganhou modificações visuais e novos revestimentos. As opções de motorização que a marca oferece aos compradores do C4 também são novidade na linha.

Visualmente, a Citroën modificou a linha C4 com novos pára-choques. Eles têm mais apelo esportivo devido à entrada de ar na parte inferior. Os faróis auxiliares contam com novo acabamento e detalhes em cromado, como no protetor lateral. Na parte de trás, as lanternas da versão de cinco portas agora são escurecidas, enquanto a de três conta com conjuntos mais claros (no modelo atual, a parte traseira tem a máscara completamente avermelhada). Dependendo da versão, o modelo pode contar com detalhes cromados na parte posterior e maçanetas em aço escovado.

Entre as novidades, a Citroën também oferece rodas de liga leve com novo desenho, novas opções de tonalidades para a carroceria e revestimentos diferenciados. O console também foi renovado. A distribuição dos mostradores no painel foi modificada. O conta-giros não fica mais atrás do volante. Agora ele está englobado na tela de cristal líquido sobre a parte central do painel. Há acabamento imitando alumínio no console.

Entre os equipamentos oferecidos, a Citroën conta com um novo sistema de navegação, batizado de MyWay. Ele tem uma tela de 7 polegadas em formato 16/9 widescreen, que conta com conexão Bluetooth para aparelho móveis e porta RCA para reprodutores externos. Os modelos equipados com este item trazem um cartão SD com mapas de cidades européias. O navegador permite ainda visão em duas e três dimensões.

A outra opção de sistema de navegador é o “NaviDrive”. Este equipamento traz conexão USB localizada entre os assentos dianteiros, também para reprodutores de música externos. Este sistema combina também as funções com sistema de telefonia, mas não há conexçao Bluetooth para aparelhos móveis. Sua tela tem as mesmas dimensões do outro sistema, com resolução 800 x 400 e mapas armazenados em um disco rígido. Uma parte dele (10 Gb) está reservada para armazenagem de músicas escolhidas pelo usuário. O equipamento ainda traz as funções do “Citroën Urgência”, que coloca o veículo em contato com algum centro de emergências caso haja algum acidente ou um air-bag seja ativado.
Algumas opções de motorização são novas. Dois motores a gasolina com injeção direta de 1,6 litro são a novidade da gama. Um deles, batizado de 1.6 VTI, conta com 120 cv. O outro, 1.6 THP, que tem sobrealimentação por turbocompressor, entrega 150 cv com câmbio manual. Caso seja adquirido com transmissão automática, ele gera 140 cv. Estes propulsores já são oferecidos nos Peugeot 207 e 308 e nos Mini e substituem os atuais motores a gasolina do C4, garantindo consumo menor. São fabricados em parceria firmada pela PSA e pela BMW.

No que diz respeito a motores movidos a diesel, também há novidades. A Citroën passa a oferecer um 2.0 de 140 cv que trabalha em conjunto com uma caixa de câmbio manual de seis velocidades. Esta opção cumpre a norma de emissões EuroV. Caso o comprador opte pela transmissão automática, o modelo é equipado com o mesmo 2 litros oferecido atualmente, que oferece 136 cv. De acordo com a Citroën são 136 cv.

Os outros propulsores a diesel menos potentes, que entregam 90 e 109 cv (apesar de a Citroën se referir a eles como 92 e 110 cv) se mantiveram sem modificações. O C4, equipado com estes motores, agora gasta menos. O motivo da economia são os pneus de baixa resistência à rodagem fabricados pela Michelin, o Energy Saver. Estes itens estão associados somente às rodas de liga leve de 16 polegadas, sem opções menores.

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Novo Prius terá painéis solares no teto

Já existem diversas empresas idependentes que aplicam painéis solares aos tetos de veículos híbridos, como o Toyota Prius, para ajudar a extender a autonomia do modelo no modo de funcionamento alimentado somente por eletricidade. Porém, nos próximos anos, os renovados Prius terão disponibilizados painéis direto da fábrica. O novo modelo do híbrido japonês está marcado para o próximo Salão de Detroit, em abril de 2009, e contará com este tipo de tecnologia.

De acordo com as últimas notícias, as versões topo-de-linha do novo Prius serão equipadas com painéis solares para armazenagem de energia e alimentação de sistemas como o do ar-condicionado. O diário econômico japonês Nikkei também reportou que aproximadamente 450 mil veículos serão fabricados no ano que vem. A Toyota, porém, preferiu não comentar as informações. Os painéis solares utilizados no atual Prius podem economiar até 29% de combustível, dependendo do estilo de condução do motorista. Porém, os custos para a instalação do equipamento ficam na faixa entre 2 e 4 mil dólares.

A próxima geração do Prius é esperada para ser lançada com um 1,6 litro mais potente e será oferecida com a tecnologia híbrida plug-in, com capacidade de recarregar as baterias em tomadas. Apesar da motorização maior que a anterior (antes era 1.5) e com maior potência, a economia de combustível será melhor no novo modelo. A Toyota o fará instalando uma mecânica mais eficiente com baterias de maior durabilidade, além de uma carroceria mais leve graças ao uso de componentes avançados na construção do modelo. O conceito de utilização de itens mais leves foi mostrada previamente no conceito 1/X da imagem abaixo, mostrado no Salão do Automóvel de Tóquio do ano passado

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Ferrari cogita motores turbo e híbridos

A Ferrari está cogitando o desenvolvimento de motores turbinados e sistemas de propulsão híbridos para seus próximos modelos. Surpreendente? Considerando os limites de emissão de poluentes que entrarão em vigor na Europa e nos Estados Unidos nos próximos anos, talvez nem seja tanto. A porta da marca italiana para este “novo mundo” seria o Califórnia, o novo superesportivo que serve como cobaia os experimentos da marca em tecnolgias ecologicamente corretas.

Além de tentar conquistar novos clientes com menor poder aquisitivo, o Califórnia ajudará o fabricante de Maranello no desenvolvimento de novos motores. O objetivo é entregar a potência e os ótimos números de desempenho característicos dos Ferrari sem se ver sujeita à penalidades impostas pelo acordo de emissões assinado em Bruxelas.

Roberto Fedeli, diretor técnico da Ferrari para o desenvolvimento de granturismos (GTs), conversou com os redatores do Drive.au e não se mostrou convencido na idéia de utilizar propulsores com assistência elétrica em seus esportivos. Mas ele reconhece se tratar de uma “boa solução” pensando no futuro. O que tem maiores chances de se tornar realidade são os turbocompressores, adotados cada vez mais pelas fabricantes, seja de automóveis de luxou simples. A grande qualidade deste componente é entregar a mesma potência sem aumentar as emissões de dióxido de carbono. O projeto tem tudo para chegar a realidade, de acordo com Fedeli. “Não podemos construir um motor turbo alimentado normal”, disse. Com cilindradas pequenas e potências exorbitantes, como nos novos motores turbinados, não é difícil de nos lembrarmos do 2.9 V8 de 478 cv utilizado pela F40. Seria uma boa base para futuros propulsores.

A Ferrari também trabalha em outras tecnologicas. Sistemas para recuperação de energia cinética, por exemplo, ganham força dentro da empresa. A fabricante do cavallino tem desenvolvido a tecnologia KERS (Kinetic Energy Recovery System) em um 599 e deve empregá-la nos monopostos de Fórmula 1 a partir de 2009. Graças a este avanço, o piloto terá à sua disposição parte da energia dissipada durante as frenagens, contando com cerca de 80 cv (60 kW) extras nas rodas mediante um botão no painel.

Enfim, o que quer que seja em que a Ferrari vem trabalhando, a única certeza é de que as novidades só estarão disponíveis ao público a partir de 2013. Comece a guardar dinheiro.

Hyundai é agora a quinta maior do mundo

A Hyundai, proprietária da Kia Motors, ultrapassou a Honda e agora é a quinta maior fabricante do planeta. De acordo com dados revelados pelo Global Data Book 2008 do Automotive News, o fabricante sul-coreano produziu mais veículos que a marca japonesa durante o ano passado. Os números revelam um excelente progresso para a Hyundai: há menos de uma década, a empresa era apenas a 11ª maior do mundo no setor automotivo.

Os números da Hyundai mostram o progresso obtido nos últimos tempos. A marca ultrapassou gigantes como Fiat, PSA Peugeot-Citroën, Nissan, Chrysler e, agora, Honda em apenas 8 anos. Foram fabricados 3.961.629 veículos pela Hyundai em todo o mundo no ano passado, e estes números devem aumentar com a construção da planta no Brasil. É claro que há uma boa distância até a quarta, Ford, e seus 5.964.000 automóveis produzidos. Mas, além da fábrica brasileira, a entrada da Hyundai em outros segmentos, como o fez com o lançamento do Genesis, pode ajudar no crescimento. De todo modo, vale observar os próximos números para verificar se as medidas deram resultado. Confira abaixo a lista dos 10 maiores de 2007:

1. Toyota - 9.366.000
2. GM - 8.902.252
3. Volkswagen - 6.191.618.
4. Ford - 5.964.000
5. Hyundai-Kia - 3.961.629
6. Honda - 3.831.000
7. Nissan - 3.675.574
8. PSA/Peugeot - 3.428.400
9. Chrysler - 2.676.268
10. Fiat - 2.620.864

F1: Hamilton vence em casa; Barrichello é 3º

O Grande Prêmio de Silverstone, em sua penúltima edição calendarizada (leia mais aqui), garantiu surpresas, imagens interessantes e alegria aos donos da casa. Primeiro, pela boa posição do brasileiro Rubens Barrichello, que chegou em 3º lugar após largar na 16ª posição. As cenas interessantes são relacionadas ao comportamento dos carros na pista com a forte chuva. Por fim, a vitória do britânico Lewis Hamilton no tradicional circuito inglês garantiu a alegria dos espectadores.

Hamilton começou bem. Com uma pista molhada e pneus intermediários calçando a maioria dos carros do grid, o britânico pulou da quarta para a segunda colocação já na largada  Na volta de número quatro, Lewis Hamilton ultrapassou seu companheiro de equipe, Heikki Kovalainen, e assumiu a ponta. Ele já havia tentado a manobra, mas o finlandês o fechou, evitando a ultrapassagem, e fazendo até com que os carros de ambos se tocassem. A partir daí, Hamilton abriu vantagem sobre o segundo colocado, que passou a ser Kimi Raikkonen, após erro de Kovalainen. O piloto da Ferrari pisou fundo e fez diversas voltas mais rápidas assim como Hamilton, a medida que a pista de Silverstone secava.

A chuva começou a cair novamente após a parada de alguns pilotos, o que os prejudicou. Kimi Raikkonen e Fernando Alonso, por exemplo, perderam até 3 segundos por não terem trocado os pneus, como fizeram Piquet, Kovalainen, Hamilton e Heidfeld. O brasileiro da Renault, aliás, deixou a prova após perder o controle do carro em uma aquaplanagem, quando estava na quarta colocação e chovia forte em Silverstone.

Por outro lado, Barrichello largou em 16º. Após uma boa largada, em que conquistou a 10ª posição, o brasileiro andou forte enquanto chovia. O piloto da Honda chegou a estar na segunda colocação, atrás apenas de Lewis Hamilton, e fez voltas até 7 segundos mais rápidas que o líder da corrida. Com a necessidade de parar, Barrichello perdeu algumas posições, mas conseguiu se recuperar e chegar ao 3º lugar, conquistando 6 pontos e subindo ao pódio após três anos, a primeira vez com a equipe da Honda. Já Felipe Massa quer esquecer seu desempenho no GP de Silverstone. Largou em nono, mas foi aos últimos lugares após rodar na pista. Isso aconteceria mais quatro vezes até o final da prova.

Lewis Hamilton venceu a corrida, voltou a sorrir e respondeu às críticas que vinha recebendo da imprensa inglesa. Ele também demonstrou ter chances de conquistar o título, ao empatar com Felipe Massa na liderança, com 48 pontos. Kimi Raikkonen chegou em quarto e também empatou com os líderes, à frente de Robert Kubica por dois pontos.

Chegada do GP de Silverstone
1 - Lewis Hamilton - McLaren - 1h39′09″440 - 10 pontos
2 - Nick Heidfeld - BMW - 1′18″557 - 8
3 - Rubens Barrichello - Honda - 1′22″273 - 6
4 - Kimi Raikkonen - Ferrari - 1 volta - 5
5 - Heikki Kovalainen - McLaren - 1 volta - 4
6 - Fernando Alonso - Renault - 1 volta - 3
7 - Jarno Trulli - Toyota - 1 volta - 2
8 - Kazuki Nakajima - Williams - 1 volta - 1

Campeonato de Pilotos
1 - Lewis Hamilton - McLaren - 48
1 - Felipe Massa - Ferrari - 48
1 - Kimi Raikkonen - Ferrari - 48
4 - Robert Kubica - BMW - 46
5 - Nick Heidfeld - BMW - 36
6 - Heikki Kovalainen - McLaren - 24
7 - Jarno Trulli - Toyota - 20
8 - Mark Webber - Red Bull - 18
9 - Fernando Alonso - Renault - 13
10 - Rubens Barrichello - Honda - 11

Chery apresenta Tiggo na Argentina e vai produzí-lo por lá

A Chery já começou a vender o Tiggo na Argentina. Apesar de os planos da marca chinesa de vender o utilitário na terra do Tango terem anunciado o modelo para abril, só nesta semana que ele começou a ser vendido por lá. O automóvel comercializado no país portenho é fabricado na planta inaugurada pela Chery na capital uruguaia Montevidéu. De lá também devem chegar as primeiras unidades do utilitário-esportivo ao Brasil.

Primeiramente, a gama Tiggo contará apenas com um modelo de tração dianteira, motor movido a gasolina e transmissão manual. O motor empregado é um 2 litros de 16 válvulas e 127 cv. O torque máximo disponível é de 18,3 kgfm (4.000 rpm). O desempenho, segundo a imprensa chinesa, é razoável, enquanto o consumo de combustível é ajustado ao esperado. A Chery deve oferecer posteriormente uma versão com tração integral e propulsor a diesel. É esperado também um câmbio automático para o modelo.De série, todos os Tiggo saem com equipamentos como ar-condicionado, vidros elétricos nas quatro portas, travamento das portas por comando central, assentos dianteiros com sistema de calefação, rádio reprodutor de CDs com leitor de Mp3 e entrada USB, freios antitravamento (ABS) com distribuição eletrônica (EBD), air-bag duplo e faróis de neblina. O preço tabelado do modelo é de 69.900 pesos, algo próximo a R$ 36,7 mil.

Segundo informações, o modelo também pode ser produzido na Argentina. A fabricante chinesa Chery teria acertado seu contrato com o grupo argentino Socma para a construção de uma nova fábrica por lá. O investimento para tal construção seria de 500 milhões de dólares. A capacidade de produção da nova planta seria de 100 a 150 mil unidades anuais, destinadas principalmente aos países do Mercosul. O veículo produzido atualmente no Uruguai também tem auxílio da Socma e previsão de 3 mil unidades comercializadas na Argentina e outras 10 mil no Brasil ainda este ano.

Crescem as vendas de tanques com chave nos EUA

Com a alta nos preços de petróleo, cresceu o número de condutores norte-americanos que chegaram a seus veículos estacionados e se surpreenderam com o roubo de gasolina do compartimento. Para evitar que isso aconteça, cada vez mais eles estão comprando tampas com chave. Mas é interessante ver que alguns veículos vendidos por lá já não contavam com o equipamento de série, item muito comum nos veículos brasileiros (vale lembrar que não era necessário termos crise do petróleo para que alguns “espertinhos” roubassem o combustível alheio).

De acordo com dados da empresa Stant, que comercializa estas tampas com chave por preço de 20 dólares, as vendas triplicaram só neste ano. O grande problema dos Estados Unidos é que este item não garante a segurança do combustível. Afinal, alguns ladrões mais “corajosos” (ou seria “abusados”?) têm perfurado o tanque e roubado todo o “precioso líquido”.

F1: GP da Inglaterra de 2009 não será em Silverstone

Dentro do calendário desde que a Fórmula 1 foi idealizada, o circuito de Silverstone deixará de sediar as provas da categoria na Inglaterra. Segundo nota divulgada pela Federação Internacional de Automobilismo (FIA), o Grande Prêmio Britânico passará a ser disputado no autódromo de Donington Park. O tradicional circuito de Silverstone abrigará a prova ainda no ano que vem, mas deixará o calendário a partir de 2010, quando entra em cena o nov oescolhido.

O autoódromo de Donington Park, conhecido como Circuito de East Midlands, não sediou uma prova de Fórmula 1 desde 1993, quando foi palco do Grande Prêmio da Europa. O local está recebendo renovações, que ainda estão em curso, para chgar à qualidade de primeira classe exigida para sediar o GP em 2010. Silverstone é o local oficial da prova britância deste 1987 e custaria milhões de dólares para torná-lo um circuito seguro (para os novos padrões da FIA).

Opel Insignia Hatch

A Opel anunciou que lançará a versão hatchback do Insignia durante o Salão do Automóvel de Londes, que abre suas portas no dia 25 deste mês. Com carroceria sedan, o diferencial do modelo é abrir a tampa do porta-malas até o vidro, facilitando o acesso ao compartimento de bagagem. Depois de vários meses de testes e imagens-espia feitas com mulas, algumas fotos oficiais do veículo também foram divulgadas (confira em nossa galeria).

O desenho do hatchback é similar ao do Insignia sedan até a coluna B. A partir desta parte da carroceria, ele mostra ter um desenho bastante parecido nas portas traseiras, mas a queda do teto é diferente. Para completar, a tampa do porta-malas é maior, o que permite um bom acesso ao compartimento de bagagem. Os bancos são rebatíveis e a bandeja superior é removível, o que possibilita carregar objetos maiores no modelo, como um misto de sedan e perua.
O comprimento total do Insignia é de 4,83 metros, números bastante elevados tendo em conta um modelo do segmento D (mas vale lembrar que o C4 Pallas tem porte semelhante e disputa o segmento C). A Opel não revelou, mas os motores desta versão devem ser os mesmos do sedan, com potencias entre 115 e 260 cv nos propulsores a gasolina e 100 e 160 cv naqueles movidos a diesel. Versões com tração integral e motor 1.4 turbo de 120 e 140 cv são esperadas para os próximos meses.

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