Mitsubishi L200 Triton 2008

“E chega a Triton”, por Adriano Vieira.

A Mitsubishi apresentou essa semana a L200 Triton, terceira geração da picape que é vendida aqui desde 1992. O modelo é o mesmo vendido na Tailândia há dois anos, e representa clara e grande evolução face às gerações anteriores (a primeira deixou de ser feita há poucos meses por aqui, enquanto a segura – que não foi lá uma grande evolução face a anterior – será mantida como modelo “de entrada”). É tudo novo, desde a plataforma, passando pelo chassi, motores e toda a mecânica.

No quesito design, o modelo traz linhas bem arredondadas, quebrando a sincronia com os Mitsubishi nacionais. Apesar de toda a parrudez, é de londe a picape nacional que mais se parece com um carro. A frente é inspirada em carros-conceito da marca, com pára-choques totalmente integrados e a grade dividida pelo logo da montadora. Na lateral, surpreende a linha curva que seprara a cabine da caçamba, que até então sempre foi um corte reto e sem graça. Tirando detalhes como o pára-choque traseiro novo e adornos pintados na cor da carroceria, é idêntica à vendida na Tailândia.

No interior, o que surpreende é o espaço e o acabamento. O cuidado com o design, os plásticos e sua montagem chegam a surpreender, e em nada lembra as picapes da década de 90. O espaço traseiro (lembrando que só teremos versões de cabine dupla) é generoso, principalmente se comparado à Outdoor, que sempre teve nesse quesito uma negativação. O painel traz linhas igualmente curvas, com muitos detalhes em azul, como a iluminação dos instrumentos, a costura dos bancos e o computador de bordo. Este, com uma grande tela entre as entradas de ar, traz 11 tipos de funções, como bússola, altímetro e consumo.

 

Os motores também são novidade, desde o diesel eletrônico (que a L200 nunca teve) até a versão a gasolina, nunca antes oferecida. O diesel DI-D é o mesmo usado na Pajero Full, importado do Japão. São 165cv (dois a mais que a Hilux) e o torque é de 38,1kgfm. Com ele, a picape pode rodar tanto com um câmbio manual de cinco marchas quanto com um automático de quatro. Já o prorpulsor a gasolina é o mesmo 3.2 V6 usado aqui na Pajero Sport. Quebrando um jejum de 4 anos sem nenhum tipo de seis-cilindros na categoria, os 200 cv só não o torna o automóvel nacional mais potente porque a F250 tem 5 a mais. Os 31,5kgfm de torque, porém, só estão disponíveis com a caixa automática. Deverá representar somente 1/4 das vendas.

A Triton vem em versão única de acabamento por enquanto, a HPE. Com ele temos, além do básico ar, direção e trio, computador de bordo, CD-player com MP3 e entrada USB, rodas de liga-leve de 16 polegadas, faróis de neblina, airbags frontais, freios com ABS e EBD e bancos em couro. A V6 automática custa R$ 109.990, enquanto a diesel sai por R$ 114.990 (manual) e R$ 119.990 (automática).

É incrível como é difícil não comparar o lançamento da Mitsubishi com a Hilux, o “modelo” de picape feito pra agradar os passageiros. E também é interessante notar que não há um só quesito em que a Toyota não deva se preocupar muito com a nova concorrente. Nem comparemos com S10 e Ranger então…

Comparação, inclusive, que nem pode ser feita mesmo. A L200 é a segunda integrante da chamada “picapes premium”, depois da Hilux. Picapes que primam pelo conforto, luxo e espaço, deixando a vontade de trabalhar um pouco longe. Logo a terceira concorrente chega, a Nissan Frontier SEL, nova geração da picape lançada em 2004 e que logo também será nacional. Uma substituta para a S10 não tarda a vir, enquanto a Ranger irá aparecer somente depois da virada da década. O segmento que aqui mais precisava evoluir está conseguindo tal feito. Grandiosamente.