Ford Fiesta norte-americano será feito no México

Há algum tempo vem se especulando onde será produzida a nova geração do Fiesta no continente americano, que também será comercializada nos Estados Unidos. Porém, segundo informações da imprensa norte-americana, o local já está definido: será no México. Muita gente apostava na terra do Tio Sam e até no Brasil, mas o ex-território dos Maias venceu nos estudos da diretoria. E, ao que tudo indica, de lá também virá o modelo vendido em terras tupiniquins.

A notícia vem como uma bomba para os administradores das plantas da Ford nos Estados Unidos. Ele têm tentado convencer a diretoria da marca do oval azul que também podem fabricar modelos de baixo custo. Porém, como os veículos mais compactos da empresa são produzidos fora do país, optou-se por manter este distanciamento. Outro motivo também os forçou a tomar esta decisão: o custo de mão-de-obra de cada localidade.

A nova geração do Fiesta será lançada nos Estados Unidos em 2010, mesmo ano em que deve chegar ao Brasil, e será crucial para os planos de reestruturação da marca. Ele também marca o primeiro veículo desenvolvido sobre a nova plataforma global da marca. Para este ano, os primeiros a serem vendidos serão as versões hatch de três e cinco portas na Europa, mas o sedan também pode começar a ser comercializado ainda este ano na China.

A Ford ainda anunciará quais versões serão vendidas nos Estados Unidos, mas uma grande parte da imprensa aposta tanto na carroceria hatchback quanto na três-volumes. Os rumores em torno da versão sedan cresceram após sua aparição no Salão de Detroit em janeiro deste ano. De acordo com a agência Associated Press, a Ford deverá dar mais informações sobre os veículos que serão vendidos nos EUA ainda nesta sexta-feira.

Ferrari Califórnia – Parte II

A Ferrari divulgou as primeiras imagens do novo Califórnia há pouco mais de duas semanas. Naquele momento, o veículo mostrado era a versão conversível, pintada em um forte tom de vermelho. Desta vez, o novo modelo é mostrado em um atraente tom de azul e na carroceria com teto rígido. É a nova Ferrari mais barata começando a aparecer e mostrando que, mais uma vez, os engenheiros de Maranello acertaram a mão.

As novas imagens divulgadas pela Ferrari mostram que o Califórnia terá a opção de teto rígido removível, como em conversíveis como o Mercedes-Benz SLK. Com as novas imagens, a fabricante italiana também divulgou as medidas da carroceria do novo modelo. Ele tem 4,56 metros de comprimento, 1,9 m de largura e 2,7 m de distância entre os eixos. O porta-malas tem bom espaço para um superesportivo, comportando 360 litros. Com o teto aberto, a capacidade de carga é de 260 litros.

Tanto o chassis quanto a carroceria são construídos em alumínio, que ajuda a reduzir o peso e melhora a dirigibilidade. Pintada no tom de azul Azzurro Califórnia, que estreou na Ferrari nos anos 1960. A cor combina com as linhas do veículo, como os vincos das laterais, do capô e dos pára-choques. A entrada de ar dianteira, característica dos últimos modelos da fabricante italiana, e os faróis inspirados na 599 GTB e na 612 completam o visual.

O motor do Califórnia é um oito-cilindros (V8) de 4,3 litros. Ele gera 460 cv a 7.500 rpm e conta com injeção direta de combustível. Com este propulsor, o superesportivo italiano acelera de 0 a 100 km/h em menos de 4 segundos. O modelo é o primeiro a ter transmissão com dupla embreagem dentro da gama Ferrari. O cãmbio tem sete velocidades e permite elasticidade, agilidade nas trocas de marcha e mudanças em modo seqüencial.

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Peugeot 407 agora parte de R$ 87.990

Enquanto ganha modificações estéticas na Europa, a família 407 chega em novo lote ao mercado brasileiro, com reposicionamento das versões. As mudanças visuais devem ser oferecidas por aqui somente no final do ano, já na linha 2009, mas as feitas nas opções do sedan e da perua os deixaram mais atraente, principalmente o três-volumes. Com preço 10% menor, ele vem com a missão de roubar vendas do Volkswagen Jetta e do Ford Fusion.

O visual do 407 todos já conhecem: faróis alongados, grade dianteira em forma de boca, volumes pouco definidos e traseira com toque de modernidade. A perua, neste último caso, é mais agressiva que o sedan. Mas o que interessa agora é a nova gama de versões do veículos, que conta com três acabamentos: Allure, Féline e Griffe (somente sedan). Há duas opções de motorização e preços que variam dos R$ 87.990 da básica até os R$ 158.000 da top.

O 407 Sedan Allure chega bem equipado. Nada que se destaque diante da concorrência, mas também não deve em qualidade. Ar-condicionado digital com saídas de ar para o banco traseiro, seis air-bags, freios com sistema antitravamento (ABS), controle de estabilidade (ESP), computador de bordo, controlador de velocidade, sensor de chuva e de luminosidade, equipamento de CD Player com leitor de Mp3 e comandos no volante, entre outros itens. A perua ainda traz o teto de vidro, como a irmã menor 307 SW. Seu preço é de R$ 87.990 para o três-volume e R$ 106.500 para a SW.

A versão intermediária é a Féline. Além dos itens já oferecidos na Allure, ela traz air-bags laterais traseiros, ar-condicionado digital com duas zonas, espelho interno eletrocromático, bancos com revestimento em couro, assentos dianteiros com aquecimento e ajuste elétrico de posição, rodas de alumínio de 17 polegadas, retrovisores externos rebatíveis eletricamente e disqueteira para 6 CDs. O preço sugerido é de R$ 140.000 para o sedan e R$ 148.500 para a perua.

Como já mencionado, o 407 sedan ainda conta com uma versão mais completa, batizada de Griffe. Ela é baseada na versão Féline, mas acrescenta outros itens de maior requinte. Sensor de estacionamento, faróis de xenon com regulagem elétrica e lavadores e rodas de 18 polegadas estão entre os equipamentos de série. para o conforto, acabamento imitando titânio no painel e sistema de som da JBL com conexão Bluetooth. O preço é tabelado em R$ 158.500.

A grande diferença entre as versões Allure e as mais completas não está só no nível de equipamentos. A básica conta apenas com o motor 2 litros a gasolina de 143 cv (6.000 rpm) e 20 kgfm de torque (4.000 rpm) já oferecido em outros veículos nacionais, e com o câmbio automático seqüencial de quatro velocidades. As mais completas são vendidas exclusivamente com motor 3.0 V6 de 211 cv (6.000 rpm) e 29 kgfm (3.750 rpm). Nesta, a transmissão também é automática e conta com modo de trocas seqüenciais, mas com um total de seis velocidades.

Porsche testa Cayenne a diesel

A Porsche já está em fase final de testes com a versão do Cayenne movida por um propulsor a diesel. Apesar de a marca ter afirmado, em um passado não muito distante, que não teria qualquer veículo com motores alimentados por este combustível, teria ficado sem escolha com a crescente procura por automóveis de baixa emissão de poluentes e consumo. A Porsche, segundo rumores, estaria adaptando o V6 turbodiesel da Audi para lançá-lo no Cayenne no ano que vem.

Segundo a revista alemã Auto STR, a potência deste motor V6 da Audi passará dos atuais 240 cv para 320 cv, para que o Cayenne não perca o apelo esportivo e os bons números de desempenho que sempre teve. Outras opções mais potentes, como os motores V8, foram descartados pela Porsche devido a problemas com o alto peso destes componentes, o que poderia comprometer a dirigibilidade do veículo e trazer mais custos de adaptação dos sistemas de suspensão e eletrônicos do veículo.

Outro ponto positivo para esta nova opção a diesel da Porsche está no seu consumo. A expectativa é de que o modelo faça, em média, 10,1 km/l, números bons para um utilitário com tal potência e porte. Com eles, ainda, a emissão de poluentes do veículo fica ainda menor. Em alguns países, os automóveis pagam taxas pela quantidade de dióxido de carbono e outros gases nocivos lançados ao meio ambiente. Esta nova opção com certeza estará entre os veículos tabelados como “baixa quantidade de emissão de poluentes”.

Além de lançar o novo Cayenne movido a diesel, a Porsche também trabalha em uma outra opção de motorização, que combina motores a combustão e elétrico. Esta opção de híbrido com motor V6 a gasolina deverá estrear pela marca em 2010, com o novo sedan Panamera. Ela estará disponível na segunda geração do SUV, prevista para 2011, e em seu irmão menor, chamado carinhosamente de “Baby Cayenne” pela imprensa especializada. Ele será mais eficiente que o modelo a diesel, com números de consumo próximos a 11,5 km/l.

Jaguar e Land Rover em busca de híbridos

Quando a Tata Motors comprou a Land Rover e a Jaguar, muitos consideravam a negociação prejudicial para o futuro das marcas britânicas, pensamentos pessimistas impulsionados pela “perda de tradição” que é duas das mais famosas marcas britânicas nas mãos de empresas de nem tanta expressividade. Mas a injeção de dinheiro que a Tata fez nas duas empresas foi melhor que o esperado: os projetos, engavetados ou que caminhavam a passos lentos, de veículos híbridos agora voltaram com força total e estão previstos para chegar ao mercado europeu dentro de cinco anos.
Com o ressurgimentos dos projetos de propulsão híbrida, ainda não ficaram definidos quais serão os sistemas utilizados por cada uma das marcas. Porém, sabe-se que três blocos já foram escolhidos para funcionar em conjunto com motores elétricos. O 3 litros de seis cilindros a diesel será melhorado, uma versão renovada do atual 2.7 e um novo 5.0 V8 serão os propulsores que moverão os automóveis de Land Rover e Jaguar nos sistemas híbridos. As escolhas mostram que a empresa está estudando todos os modelos com esta tecnologia, desde o Freelander até o Range Rover, no caso da Land.

Outra peça chave do novo sistema britânico – ou indiando – é uma transmissão de oito velocidades desenvolvida e fabricada pela ZF. Ela também conta com a tecnologia Stop&Start, que desliga o motor automaticamente em paradas longas e o liga novamente com um toque no acelerador. As empresas inglesas também estão interessadas nos propulsores elétricos desenvolvidos pela ZF, batizados de Dynastart. Este motor dispensa o uso de conversor de torque nas transmissões, reduzindo os “trancos” nas trocas, e pode ser usado em modelos completamente híbridos ou combinados.

O Dynastart já tem um interessado de peso. Ele será utilizado na próxima geração do Classe S, da Mercedes-Benz. O motor elétrico da ZF também pode ganhar uma função interessante nos veículos da Land Rover. A diretoria da empresa estuda a solução conhecida como “Eletric Rear Axle Drive” (Eixo Traseiro de Direção Elétrica) e utilizá-lo exclusivamente no eixo traseiro. Enquanto muito se especula, também fala-se de uma versão híbrida do JX, que deve ser lançada em 2012, dando início à safra de híbridos da dupla britânica, agora pertencente a um gigante conglomerado indiano.

Vale lembrar que tanto Land Rover quanto Jaguar receberam investimentos governamentais para desenvolvimento de tecnologias pensadas no meio ambiente. Uma boa parte do que veremos nos sistemas híbridos das duas fabricantes inglesas foi facilitada por este investimento.

Alfa Romeo nos EUA a partir de 2010

A Alfa Romeo, como há muito já se sabe, está muito perto de fabricar automóveis nos Estados Unidos. As últimas notícias falam sobre datas praticamente definidas e confirmação por executivos da fabricante italiana. Sérgio Marchionne, CEO do conglomerado Fiat, que detém os direitos da Alfa Romeo, confirmou ao Wall Street Journal que a decisão será tomada dentro de seis meses e que a produção deve ter início entre o final de 2010 e o começo de 2011.

Em entrevista ao jornal norte-americano, Marchionne revelou que “as negociações estão abertas com todas as empresas”. O executivo italiano vê com bons olhos uma parceria com alguma das grandes empresas locais, como General Motors, Ford ou Chrysler LLC. Marchionne havia confirmado, durante um evento em Turim, ocorrido neste mês, que o 500 será lançado nos Estados Unidos e que seria um “grande sucesso”.

No mesmo momento, o chefe do escritório de tecnologia do grupo Fiat, Harald J Wester, revelou qhe outros dois novos veículos compactos estão em desenvolvido e que o 500 certamente será comercializado na América do Norte, embora não tenha confirmado quando será seu lançamento. Ele também falou que o nostálgico compacto pode ser fabricado em uma planta nos Estados Unidos (de algum parceiro) ou em alguma fábrica da Fiat já construída na América do Sul.

EuroNCAP divulga novos resultados

A Euro NCAP (European New Car Assesment Programme), entidade que realiza os testes de colisão no Velho Continente, apresentou hoje novos resultados de veículos lançados recentemente na Europa. Foram realizadas avaliações com modelos compactos, como Hyundai i10 e Seat Ibiza, até maiores, como Audi A4 e Skoda Superb. Teve até utilitário-esportivo (Ford Kuga) e veículos de carga (Citroën Berlingo e Volkswagen T5).

O menor veículo em teste foi o Hyundai i10, que é especulado para ser lançado no Brasil para disputar mercado com compactos premium. O compacto sul-coreano obteve bons resultados, alcançando quatro estrelas na proteção para adultos e outras três em casos de atropelamento. O espanhol Seat Ibiza, que muitos afirmam ser a versão européia do novo Gol brasileiro, conqusitou pontuação semelhante ao Hyundai, mas com uma estrela a mais na proteção para adultos.

No segmento de modelos maiores, Audi A4 e Skoda Superb passaram por testes de impacto. O modelo da fabricante das quatro argolas e o da empresa tcheca obtiveram resultados semelhantes: são cinco estrelas na proteção de adultos, quatro na segurança para passageiros menores (crianças) e duas no que diz respeito aos casos de atropelamento.

Outros dois modelos conquistaram pontuação final próxima. São os utilitários Volkswagen T5 e Citroën Berlingo. Os passageiros adultos dos veículos contam com quatro estrelas de segurança. Em caso de atropelamento, o modelo francês chegou a duas estrelas, enquanto o alemão ganhou apenas uma. O outro utilitário, o fora-de-estrada Ford Kuga, teve resultados ainda melhores. O SUV com estilo kinetic ganhou cinco estrelas na proteção para adultos e três em atropelamentos. O Kuga é outro fortemente cogitado para ser vendido no mercado brasileiro.

Honda: 200 mil Fits em cinco anos de Brasil

A Honda do Brasil anunciou ontem (27) que foi alcançada a marca de 200 mil Fit produzidos no país. Fabricado em Sumaré, no interior de São Paulo, o monovolume também completa cinco anos de produção nacional e e está próximo a ganhar nova geração, lançada em outubro passado no Japão. Os principais atrativos do Fit são o bom aproveitamento de espaço, a categoria com estilo moderno e jovial e a confiabilidade da Honda.

Disponível com duas opções de motorização (1.3 de 80 cv e 1.5 de 105 cv) e outras duas de transmissão (manual de cinco marchas e automática continuamente variável), o Fit se destaca pela versatilidade e pelo bom espaço interno. Tetracampeão em satisfação segundo a pesquisa “Os Eleitos”, da revista Quatro Rodas, teve lançada a versão com leves mudanças voltadas à esportividade recentemente, batizada de 1.5S.

A segunda geração do Fit chegará ao mercado brasileiro ainda este ano. Seu lançamento está previsto para o Salão Internacional do Automóvel de São Paulo, em outubro, e o estilo será o mesmo do veículo já comercializado no Japão e nos Estados Unidos. Ao que tudo indica, a tecnologia bicombustível chegará ao motor mais potente da gama no lançamento do novo veículo. O 1.3 consome álcool desde dezembro de 2006.

Panamera começa a ser fabricado em abril de 2009

A produção do Panamera, o “cupê de quatro portas” da Porsche, terá início em abril do ano que vem. A informação foi revelada por um alto executivo da diretoria da empresa alemã. Ele será o grande rival de modelos como o Mercedes-Benz CLS e o futuro Aston Martin Rapide. Depois do Cayenne, o modelo pode ser considerado mais uma “falta de respeito” à tradição da fabricante de cupês esportivos, mas o fato é que estes dois modelos é que serão os carros-chefe da lucratividade da Porsche.

De acordo com o executivo, em entrevista concedida à revista AutoTelegraaf, a produção do modelo começará oficialmente em abril do ano que vem e fará sua estréia um mês antes, durante o Salão de Genebra. A Porsche está disposta a fabricar cerca de 26 mil unidades do Panamera por ano, mas os níveis de produção atual da marca permitem apenas 20 mil veículos anuais, segundo o executivo de marketing da marca, Klaus Berning.

O Panamera será um carro de grandes dimensões. Segundo informações, ele terá cerca de 5 metros de comprimento (o grande Hyundai Azera tem 4,89 m) e largura de aproximadamente 2 metros. O peso ficará em torno de 1.800 kg. Serão três opções de motorização: 3,6 litros V6 de 300 cv, 4,8 litros V8 de 405 cv e 4.8 Turbo com cerca de 520 cv. Os preços ficarão entre 80 mil euros (3.6 V6 com tração traseira) e 125 mil euros (4.8 v8 Turbo com tração integral).

No lançamento do modelo, em Genebra, apenas as versões com motor V8 estarão disponíveis. Até o final de 2010, a Porsche lançará a opção de motor V6. Em 2011, por fim, a fabricante alemã oferecerá a versão com propulsão híbrida do Panamera.

F1: Alonso pode ir pra Ferrari em 2010

Segundo rumores surgidos nas conversas do paddock do último grande prêmio, em Mônaco, Fernando Alonso teria acertado com a Ferrari para correr a partir de 2010. Há quem diga que o piloto espanhol teria assinado já para o ano que vem, embora a escuderia italiana ainda tenha contrato com seus dois pilotos atuais neste ano. Em todo caso, é melhor que ambos mostrem resultados para que a equipe se decida por um deles.

Os rumores decidem a favor de Felipe Massa, pois o contrato do brasileiro termina no final de 2010, no mesmo ano em que Alonso começaria a disputar GPs pela equipe italiana. O de Raikkonen, porém, está firmado até o final de 2009, deixando um espaço para que o espanhol entre para suceder o “homem de gelo”. Mas Stefano Domenicalli, chefe da escuderia italiana, já foi à imprensa negar os rumores, deixando claro que a Ferrari já tem dois pilotos.

De todo modo, não seria nada mal para a Ferrari poder contar com Fernando Alonso. Com a qualidade dos carros da marca e da pilotagem fria do espanhol, seriam muitas as chances dele ser novamente campeão da Fórmula 1.

Alfa Romeo Mi.To sucederá 147 de 3 portas

A Alfa Romeo pode utilizar o novo Mi.To para substituir a versão de 3 portas do 147. O modelo já vem conquistando fãs com seu estilo moderno e esportivo, e a boa imagem que vem causando pode lhe garantir um espaço ainda mais relevante dentro da gama da marca italiana. Segundo rumores, o novo modelo pode fazer parte da sucessão da linha 147, a começar pela carroceria de 3 portas, sendo sua sucessora. A versão de 5 portas seria a 149 e teria como objetivo novos mercados e consumidores.

A expectativa da Alfa Romeo é de vender cerca de 150 mil unidades anuais do Mi.To e do 149, somando 300 mil automóveis, de acordo com a publicação alemã AutoTelegraaf. Dividindo a linha 147 em dois veículos, a Alfa Romeo pode manter seus consumidores e conquistar outros novos clientes, devido ao estilo diferenciado de ambos. O menor, Mi.To, é voltado ao público mais jovem e que convive com o trânsito das grandes cidades. O 149, maior, é destinado a quem tem menos preocupação com espaço nas ruas e não preza tanto a esportividade.

A gama de motores de ambos está sendo pensada para ser equivalente. O Mi.To terá opções de motorização que vão de 95 a 165 cv, seja com gasolina ou diesel. Também é esperada uma opção ainda mais potente, com motor de 1,8 litro e 230 cv, que seria utilizada na versão esportiva GTA. Pelo lado do 149, o motor menos potente deve ser um de quatro cilindros e 120 cv, chegando a até um seis cilindros em V de 3,2 litros e 265 cv.

O Mi.To será lançado oficialmente em junho e suas vendas devem começar no mês seguinte, em julho, nos maiores mercados da alfa Romeo. O 149 deve começar a ser vendido em 2009.

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Novo acordo entre Uruguai e Brasil está próximo

Um novo acordo comercial automotivo entre Brasil e Uruguai está prestes a ser assinado. A conclusão deste contrato entre os governos dos dois países está próxima e a duração do acordo deve ser ampliada de um para seis anos. Outra importante característica deste novo contrato está no sistema de intercâmbio, que deixa de ser de cotas para comércio compensado.

De acordo com informações do Ministério da Indústria do Uruguai, o documento que decreta a “parceria” entre os países deve ser assinado até o fim deste mês (ou seja, ainda esta semana). O mesmo órgão governamental afirma que o investimento de empresas do setor no país deve crescer, devido aos incentivos do acordo.

O sistema de cotas no comércio entre os países ainda deve permanecer durante os próximos dois anos. Neste período, 20 mil automóveis e comerciais leves e outros 2 mil veículos blindados devem ser vendidos do Uruguai para o Brasil. No sentido contrário, a cota prevê que 6,5 mil carros saiam de terras tupiniquins. Posteriormente, a forma será de comércio compensando, como já acontece no acordo comecial entre Argentina e Brasil.

A negociação tem tudo para ser assinada esta semana, visto que o contrato atual expira no mês que vem. O acordo entre Brasil e Uruguai facilitará a entrada de veículos chineses produzidos neste último. O investimento de outras marcas, como Chery e Great Wall, naquele país também ficarão mais próximos devido ao acordo.

Kia Picanto ganha equipamentos

O Picanto ganhou mais equipamentos de série nesta última semana. Em comunicado, a Kia Motors anunciou que o compacto traz novos itens e opcionais, além do novo estilo, que chegou no começo deste ano. Agora, tanto a versão com câmbio manual quanto a com automáticotrazem os mesmos equipamentos. O motor 1.0 agora também equipa o modelo com transmissão automática – no lançamento, ambos eram 1.1 e, recentemente, o menor era oferecido apenas no veículo com câmbio manual.

A partir de agora, todos os Picanto saem de fábrica com repetidores laterais integrados aos retrovisores, duplo air-bag frontal, entrada para iPod no aparelho de som e comando de abertura das portas integrados à chave. Além disso, foram mantidos os outros equipamentos de série em ambas as versões: ar-condicionado, vidros, travas e retrovisores elétricos, direção com assistência elétrica, CD com leitor de arquivos Mp3, faróis de neblina, rodas de liga leve, desembaçador e limpador traseiros, regulagem de altura da coluna de direção e saias laterais e aerofólio traseiro.

Outra novidade é o motor 1.0. Já conhecido no mercado nacional por equipar a versão com transmissão manual, ele passa a equipar também o modelo equipado com câmbio automático. Com 12 válvulas (3 por cilindro), ele gera 60 cv (5.600 rpm) e 8,9 kgfm (3.000 rpm). O 1.1 de 64 cv, que em 2006, na chegada do modelo ao mercado brasileiro com as duas transmissões, deixa de ser oferecido no modelo vendido no Brasil.

Outra novidade do Picanto é o preço. Desde que foi lançado, o modelo não havia sofrido qualquer alteração nos valores sugeridos ao público. Agora, porém, a Kia resolveu modificá-los e aumentou os preços em cerca de mil reais. A versão equipada com câmbio manual sai por R$ 35.900, enquanto o modelo de transmissão automática custa R$ 40.900. Todos contam com garantia total de cinco anos sem limite de quilometragem e outros 10 anos contra perfuração de chapa.

Chevrolet Captiva Sport chega em agosto

A General Motors do Brasil confirmou ontem (26) o lançamento do Captiva Sport no mercado nacional. Importado do México, o utilitário-esportivo chegará às concessionárias da marca em agosto e ainda não tem preço definido. Ele chega para completar a oferta da fabricante norte-americana nos veículos deste segmento e roubar vendas de veículos como Tucson e CRV, apostando no estilo para conquistar clientes.

De acordo com a assessoria de imprensa da Chevrolet, o Captiva Sport será uma das atrações da empresa em seu estande no Salão do Automóvel de São Paulo, em outubro. A marca ainda confirma que o utilitário-esportivo será equipado com o 3.6 V6 Alloytec de 254 cv que equipa o australiano Omega. Por outro lado, o site de uma segurado tem registro de duas versões: 2.4 16v e 3.2 V6, ambos com tração apenas em duas rodas.

O Captiva é produzido na Coréia do Sul e no México. No país asiático é fabricada a versão vendida como Chevrolet no Velho Continente e na Argentina, ambas com estilo mais comportado. Lá também é feito o mesmo veículo produzido no México, mas vendido na Europa como Opel Antara e Chevrolet Captiva Sport na terra dos Maias. Na Austrália ele é comercializado como Holden Captiva e Saturn Vue nos Estados Unidos e no Canadá.

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Peugeot 407 e 407 SW retocados na Europa

A Peugeot mostrou hoje à imprensa européia a linha 407 com uma leve reestilização. Além do visual retocado que o sedan e a perua SW ganharam, a marca francesa também oferece novos equipamentos e melhoras nos motores para a linha. Esta mudança de meia vida é comum no Velho Continente e dá um reforço ao modelo antes da chegada de seu sucessor, o 408, previsto para 2010. E as modificações não devem tardar a chegar ao Brasil.

A mudança mais notável, é claro, está no estilo de ambos. Foram modificações leves, mas de fácil identificação em um primeiro olhar. Na dianteira, faróis e grade ganham retoques. Na traseira, as lanternas ganham nova disposição e elementos brancos, enquanto os pára-choques passam por leve mudança. Há também uso de itens cromados nas barras de proteção laterais e nas extremidades da carroceria, assim como novas rodas.

Entre as novidades de equipamentos, há novos itens de série e opcionais. O modelo agora pode ser equipado com até nove bolsas infláveis (frontais, laterais frontais e traseiros, cortina e de joelho para o condutor), rodas de liga leve de 18 polegadas (como as da foto ao lado), controle eletrônico de estabilidade ESP, faróis de xenon, revestimento em couro dos bancos, conexão Bluetooth com aparelhos de celular, entre outros itens.

Como o atual 407 comercializado na Europa, há quatro opções a gasolina (1.8 de 125 cv, 2.0 de 140 cv, 2.2 de 163 cv e 3.0 V6 de 211 cv) e três a diesel (1.6 HDi de 109 cv, 2.0 HDi e 2.7 V6 de 204 cv). A intermediária HDi, 2.0, agora gera 140 cv, 4 cv a mais que na linha anterior, e consome menos combustível. Além disso, a partir da metade do ano, todos os propulsores a diesel contarão com filtro ativo de partículas. Posteriormente, o 2.0 a gasolina também poderá consumir etanol E85.

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