VW anuncia recall do Fox

A Volkswagen do Brasil anunciou na noite de ontem (2) o recall da linha Fox, devido aos casos de acidentes envolvendo o rebatimento do banco traseiro. A marca alemã convocou 511.113 proprietários de todos os modelos da família, incluindo CrossFox, SpaceFox e veículos que não tinham o componente, com banco traseiro fixou ou bi-partido e sem o sistema de rebatimento citado. A convocação começou a ser feita hoje (3).

De acordo com a Volkswagen, participarão do recall aqueles veículos cujo banco traseiro tenha encosto inteiriço e corrediço (o ajuste longitudinal destacado pela empresa), totalizando 293.199 veículos. Serão instalados componentes adicionais do equipamento, novas etiquetas de orientação do sistema serão fixadas e serão fornecidos complementos informativos à literatura de bordo, tais como manual do proprietário e o folheto explicativo da operação de ajuste do banco. Os países da América Latina e da África que contam com os modelos com ajuste semelhante serão comunicados da convocação e tomarão as medidas cabíveis de acordo com sua legislação. Ao todo, 119.392 veículos foram vendidos para estes países com o sistema de rebatimento e ajuste longitudinal.

A ação foi tomada pela Volkswagen após exigência do Ministério Público Federal. A marca alemã apresentou ontem (2) em reunião com o Departamento de Proteção e Defesa do Consumidor, o Ministério da Justiça, os Ministérios Públicos de São Paulo, Santa Catarina e Bahia e o Porcon de São Paulo a solução técnica, cumprindo o Termo de Ajustamento de Conduta assinado em abril, mediante solicitação dos mesmos. Após o acontecido, dois insitutos oficiais, o Inmetro (Instituto Nacional de Metrologia, Normalização e Qualidade Industrial) e o IPT (Instituto de Pesquisas Tecnológicas do Estado de São Paulo) emitiram um parecer técnico sobre a solução criada pela Volkswagen.

A solução

Para aprimorar o mecanismos de rebatimento do banco traseiro, novos componentes serão adicionados aos modelos equipados com o encosto inteiriço e corrediço. Também serão fixadas novas etiquetas de orientação e advertência em quatro pontos do banco. O manual do proprietário do Fox, que já traz a descrição do modo correto de realizar o rebatimento, receberá um sumplementos com maiores detalhes e ilustrações atualizadas. A ele também será acrescentado um folheto ilustrado com os estágios da operação de ampliação do compartimento de bagagem. Os três últimos, em conjunto, visam orientar a forma correta de se operar o mecanismo do banco traseiro.

Segundo a Volkswagen, a instalação das novas peças e das etiquetas terá tempo médio de uma hora. Para efetuar a troca em seu veículo, o proprietário deverá marcar um horário para ser atendido. O consultor técnico verificará o tipo de banco e fará a ação correta: caso seja um banco com encosto inteiriço e corrediço, o automóvel contará com os kits de aperfeiçoamento do mecanismo; caso seja um componente fixou ou bipartido, o cliente será orientado sobre como realizar a opearção, mas não precisará receber o kit, visto que estes modelos não participam do recall. A Volkswagen ainda reforçou que o tempo de reinstalação também irá variar de acordo com a programação de cada concessionária.

As mudanças

As principais mudanças ocorridas nos modelos convocados estão nos componentes para a operação do mecanismo de ampliação do porta-malas. A alça utilizada para destravar o encostro do assento traseiro será substituida por outra, de cor vermelha, mas larga e mais comprida que a atual, melhorando o manuseio. Para que a alça fique na posição correta, será adicionado um suporte metálico posicionados. Ele passará pelo centro da alça e será fixado na travessa metálica da parte de trás do banco.

Na parte posterior do encosto, acima da argola onde é fixada a alça utilizada para o destravamento, será adicionado um outro suporte metálico. Sua principal função é fechar todos os orifícios do assento, evitando a possibilidade de acesso. Além disso, o novo suporte retém a alça dentro da argola. Uma cobertua de plástico rígido também será colocada sob a haste metálica do sistema de destravamento do encosto, que fica na parte posterior do assento. A finalidade é, também, bloquear o acesso.

Por fim, a Volkswagen adicionará novos adesivos na parte posterior dos bancos, dois sob o assento e outros dois atrás do encosto. Todos eles terão ilustrações e advertências sobre a correta operação do sistema, além de informar como realizar o procedimento por etapas. Vale lembrar que o mecanismo continua o mesmo, sem quaisquer alterações. O anel de borracha, oferecido anteriormente pela fabricante aos proprietários do Fox gratuitamente, será retirado para que se possa instalar o novo kit.

Demais informações

A Volkswagen também anunciou que passará as informações do recall em anúncios de TV, rádio e jornais e que os mesmos ficarão no ar/em circulação durante 15 dias. A empresa informou que enviará cartas a todos os clientes da família Fox, sugerindo o agendamento de uma data para o comparecimento a um concessionário. O site www.vw.com.br/bancodofox já tira algumas dúvidas dos proprietários e o telefone 0800-019-8866 será usado para esclarecimentos aos convocados.

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Seat apresenta Ibiza SportCoupe

Após ganhar cinco estrelas nos testes de colisão da EuroNCAP, o Ibiza traz outra novidade. Agora, a marca espanhola apresentou a versão de 3 portas, batizada de SportCoupe. O modelo é praticamente o mesmo que foi apresentado anteriormente, com cinco portas, mas tem medidas menores e apelo mais esportivo. As versões, o interior bem-acabado, o alto nível de equipamentos são os mesmos da outra versão (leia mais aqui).

As novidades do Ibiza SportCoupe, como afirmamos, estão nas medidas menores e no apelo esportivo, garantido por apenas três portas. As dianteiras são maiores, para facilitar o acesso aos bancos traseiros. A carroceria também tem medidas menores. Ela mede 4,03 metros de comprimento, contra os 4,05 m da versão com cinco portas. Com relação à antiga geração, são 10 cm a mais. A altura é de 1,43 m, contra 1,45 m da opção mostrada anteriormente.

Assim como o modelo de cinco portas, o SportCoupe traz controle de estabilidade como equipamento de série. Inicialmente, o modelo terá três opções de motores. Serão duas a diesel: a 1,4 litro de 80 cv e a 1,9 litro de 90 cv. A outra é movida a gasolina, tem 1,6 litro e 105 cv de potência máxima. A grande novidade do modelo está na transmissão automática de dupla embreagem e sete velocidades, a mesma utilizada pela Volkswagen (DSG) e pela Audi (S-Tronic).

Além da nova opção de dupla embreagem para o motor 1.6 de 105, a nova geração do Ibiza terá novidades ao longo do tempo. O atual hatch será mantido em linha, como acontecerá com as gerações do Gol no Brasil – cujo estilo será parecido com o Ibiza, segundo rumores. Também ganhará uma nova geração a versão sedan, batizada de Córdoba e que também foi comercializada no Brasil. Uma perua, Córdoba Vario, chegará ao mercado europeu para enfrentar Clio Grand Tour, Skoda Fabia Combi e 207 SW.

A Seat deverá produzir a nova geração do Ibiza no México e vendê-la no Brasil.

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Camaro será vendido na Europa

A Chevrolet confimou hoje (3) que também venderá o Camaro na Europa. A chegada do modelo no Velho Continente está marcada para o Salão do Automóvel de Londres, que abre suas portas em julho. O anúncio foi feito oficialmente pela diretoria da empresa, que garantiu que o veículo do evento britânico terá o volante do lado direito. Ele dividrá os holofotes e a atenção do público com o lançamento da Vauxhall, o Insignia, o sucessor do Vectra.

Parece loucura tentar vender o novo Camaro com motor a gasolina, considerando os altos preços cobrados pelo litro deste combustível. Mas, ao que tudo indica, a Chevrolet não parece interessada em números altos, mas sim no respeito imposto pelo grande bloco de 6 litros e 400 cv. Segundo rumores, a General Motors estaria preparando 300 unidades do cupê e outras 300 do conversível para o Reino Unido, sem citar os números dos modelos destinados a outros países da União Européia.

Para tanto, a grande dúvida é de como será a distribuição dos veículos. Pode acontecer o mesmo que ocorre com o Corvette, que se tornou uma empresa independente da Chevrolet, devido à imagem de automóveis mais baratos e simples que a empresa tem na Europa. Outra possibilidade é a de a marca vender o modelo com a gravatinah dourada para atrair consumidores para outros produtos, como o Aveo. O preço da novidade, porém, ficará longe dos mais baratos: cerca de 45 mil euros (35 mil libras).

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Segundo a Ford, novo Mustang parecerá menor

A história do Mustang é uma das mais conhecidas nos Estados Unidos, até pelas pessoas que não viveram a época em que foi lançado. Seu pequeno porte no lançamento da segunda geração, de 1974, resultado da crise do petróleo de 1973, foi o que deu início a uma nova leva de veículos, os chamados “pony-car”. Devido à correta aposta nas medidas mais compactas, a Ford colheu os frutos: vendas muito maiores que as da primeira geração.

Passados 35 anos – e neles os recordes nos preços do petróleo e o avanço das fabricantes japonesas no mercado norte-americano, a Ford está se preparando para tomar a mesma atitude do passado. Comparando-o com seus novos concorrentes, o recém-lançado Challenger e o futuro Camaro, o diretor de design da Ford, Peter Horbury, disse ter “um carro mais apropriado aos tempos do que a Dodge e a GM, especialmente o Challenger – um carro enorme quando você o coloca nas ruas”.

De todo modo, o Challenger e o Camaro são veículos maiores que o atual Mustang. Quando o Ford for reestilizado, como modelo 2010 e com vendas a partir do início do próximo ano, suas medidas serão mantidas. No entando, Horbury falou, em entrevista concedida em um evento em Nova York no mês passado, que pela inteligência do projeto, os engenheiros da Ford estão dispostos a fazer com que ele seja uma leitura futurística, sem esquecer do passado das linhas compactas.

A questão agora é esperar até os primeiros meses de 2009.

X1 e Mini CUV em Paris

Ontem (2), a BMW anunciou que produziria o novo X1 em sua planta localizada em Leipzig, na Alemanha (veja mais aqui). Hoje, já se sabe até mesmo quando o utilitário-esportivo compacto fará sua estréia: será no Salão do Automóvel de Paris, que abre suas portas em outubro. A novidade da fabricante bávara, porém, não estreará sozinha. Segundo informações extraoficiais, a versão CUV do Mini também será mostrada no evento francês.

A versão que a BMW levará para o Salão de Paris não será a definitiva. Apresentada como conceito na mostra francesa, quase como uma tradição entre os novos modelos da fabricante alemã, a versão conceitual adiantará praticamente todas as linhas do novo X1. Seu lançamento oficial deverá acontecer somente em março do ano que vem, durante o Salão de Genebra. As vendas do novo utilitário compacto deverão começar apenas no quatro trimestre de 2009.

Como já adiantamos, o X1 será fabricado sobre a plataforma do Série 1 e terá quatro motores como opção, sendo os dois mais potentes a gasolina e a diesel da linha 1 da BMW. Também foi confirmado o “surgimento” da versão fora-de-estrada do Mini, que será tambem divulgada como conceito em Paris. Seu nome ainda é desconhecido, mas a aposta de todos é em Crossman. Sob o capô, um 1,4 litro a gasolina ou a diesel, a depender do gosto do cliente. O lançamento desta nova derivação da linha Mini deve ser mais tarde, apenas para meados de 2010.

Vendas de maio: números caem

As vendas de automóveis no Brasil sofreram uma queda durante maio. No quinto mês do ano, 229.974 veículos chegaram às ruas, contra os 247.987 carros comercializados em abril, este último o recorde nos números do mercado brasileiro durante um mês. Porém, com relação ao mesmo período do ano passado, houve um crescimento de 32% nas vendas. Os dados foram revelados pela Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores – Fenabrave.

Entre as fabricantes, a liderança do acumulado do ano foi mantida pela Fiat. A fabricante ítalo-mineira continua com uma grande fatia das vendas, cerca de 25,1%. A segunda colocação é da ex-líder do mercado brasileiro, a Volkswagen, que tem 21,9%. Ela é seguida de perto pela terceira da lista, a General Motors, com 21,5%. O quarto lugar é da Ford, com 9,3%, seguida por Renault (4,4%), Honda (4,2%), Peugeot (3,13%), Citroën e Toyota (2,5%), Hyundai (1,5%) e Mitsubishi (1,4%).

A liderança entre os automóveis continua do Gol. O compacto da Volkswagen, que ganha nova geração no final deste mês, teve 21.642 unidades comercializadas durante maio, ante as 19.459 do segundo colocado, o Fiat Palio. Na terceira posição, o Chevrolet Celta vendeu 11.776 unidades. O destaque vai para o novo Corolla, que cresceu nas vendas e se aproximou do líder Civic. A tendência é que a diferença caia.

Entre os comerciais leves, a liderança é da Fiat Strada. A picape leve teve 5.410 unidades vendidas durante maio, seguida pelo pequeno SUV EcoSport, com 3.578 carros emplacados, e pela Chevrolet Montana, com 3.017 veículos vendidos. Entre as picapes médias, a liderança foi mantida pela Chevrolet S10, com 1.964 unidades comercializadas. O segundo lugar ficou com a L200, impulsionada pelas vendas da bela Triton, com 1.779 veículos vendidos. Na terceira posição veio a Toyota Hilux, com 1.594 modelos emplacados.

Confira abaixo os números oficiais divulgados pela Fenabrave: