Renault apresenta Kangoo Express 2009

A Renault apresentará a carroceria reestilizada do Kangoo Express durante a Feira Hospitalar 2009. O estilo empregado no utilitário já estreou em toda a linha na Argentina, onde ele é produzido. No Brasil, a novidade chegará primeiro à versão furgão e será mostrada ao público entre os dias 10 e 13 de junho, durante a 15ª Feira Internacional de Produtos, Equipamentos, Serviços e Tecnologia para Hospitais, Laboratórios, Clínicas e Consultórios, realizada no Expo Center, em São Paulo (SP). O modelo do estande da Renault na mostra foi modificado para servir como ambulância.

As principais novidades da linha 2009 do Kangoo estão na dianteira, como havíamos adiantado (leia mais aqui). Os faróis têm novo desenho, em formato de gota d’água, como no veículo vendido até este ano na Europa. O capô agora tem vincos mais acentuados nas extremidades, que reforçam as linhas da grade, enquanto o central mantém o estilo robusto do furgão. Ele também diminuiu, abrindo espaço para uma nova grade, que agora traz o logotipo da Renault, antes situado na tampa do cofre do motor. O pára-choque também foi redesenhado e se integra às linhas das caixas de roda. As lanternas também foram modificadas e têm desenho mais moderno, as mesmas já utilizadas na versão aventureira Sportway.

Apesar das modificações na carroceria, o modelo manteve as principais características. O porte deixa o Kangoo parecendo um veículo maior, mas ele tem apenas 3,99 metros de comprimento, menor que hatches como Renault Sandero e Fiat Punto. A carga útil do modelo foi mantida, com 760 kg em um bom volume de espaço na área de bagagem. O motor 1.6 de 16 válvulas bicombustível é o mesmo de 95/98 cv (gasolina/álcool).

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Dacia e Citroën preparam novidades

Na Europa, Citroën e Dacia trabalham em projetos derivados de seus veículos compactos que devem chegar também ao mercado brasileiro em breve. Em 2009, a fabricante dos dois chevrons deve lançar no país a versão minivan do C3, com medidas compactas e desenho diferenciado. Por outro lado, a Dacia estaria preparando uma versão modificada do Sandero, voltada ao grupo de aventureiros urbanos, nova tendência dos mercados emergentes, como o Brasil.

Dacia SUV

O utilitário da Dacia é inspirado no Sandero, hatch de linhas sinuosas desenhado em conjunto entre os estúdios da França e do Brasil. O novo modelo se destaca pelas modificações visuais e mecânicas pelas quais passará, deixando-o com estilo mais robusto e agressivo, lembrando soluções nacionais como Volkswagen CrossFox, Fiat Palo Adventure Locker e Ford Fiesta Trail. Porém, ele deverá contar com sistema de tração integral All-Mode, vindo do Nissan X-Trail.

Por fora, o SUV da Dacia traz importantes mudanças. Na dianteira, os pára-choques ganham apliques plásticos mais salientes na parte inferior e pára-choques de impulsão, assim como faróis auxiliares mais envolventes. As caixas de roda contarão com apliques pretos e o modelo ainda oferecerá estribos laterais. Maçanetas e retrovisores terão acabamento que lembra aço escovado. No teto, rack para refoçar o apelo visual. Na traseira, apesar de não haver fotos, também haverá um pára-choque de impulsão.

Citroën C3 MCV

A nova minivan derivada do C3 chegará ao mercado para brigar com Idea, Meriva e Fit – além de C-Max e Modus, na Europa. Seu estilo será diferenciado e adiantará um pouco da inspiração utilizada na nova geração do compacto. Nas fotos-espia, as linhas mostram modernidade e utilizam soluções de outros modelos da Citroën. O objetivo da fabricante francesa, além de expandir a oferta, será o de se tornar a referência do segmento.

Na mecânica, a novidade francesa contará com diversas opções de motorização na Europa. Várias a gasolina (1.4 de 75 cv, 1.4 de 90 cv e 1.6 de 110 cv são cogitados) ou a diesel (entre elas, 1.4 HDI de 70 cv, 1.6 HDI de 92 cv e 1.6 HDI de 110 cv). No Brasil, com lançamento previsto para 2009, o modelo terá os mesmos motores do C3 nacional, 1.4 e 1.6 Flex. E ainda contará com equipamentos dignos de veículos de categorias maiores.

F1: Raikkonen pode sair em 2009

Com os rumores de que Fernando Alonso começará a correr pela Ferrari a partir da temporada de 2010, cogitou-se qual dos atuais pilotos da escuderia italiana deixaria a vaga de titular. Massa tem contrato até o final de 2010, enquanto Raikkonen tem a duração de seu vínculo firmada até o último mês de 2009. E ganha força sua saída da equipe do cavalinho rampante após a declaração do piloto finlandês de que pode deixar a Fórmula 1 ao término de seu contrato.

Disputando a categoria desde 2001, Kimi Raikkonen afirmou que continuará correndo enquanto tiver prazer pelas provas. “Vou correr enquanto gostar, o que pode durar mais uns quatro anos. Todo mundo na Fórmula 1 está aqui porque ama guiar, mas, se existem muitas coisas que você não gosta ou não quer, é a melhor hora de ir”, declarou. Mas ele também revelou que pode deixar a F1 de lado, caso perca a vontade de guiar na mais charmosa categoria do automobilismo mundial. “Não deixarei a Fórmula 1 se tiver a sensação de que vou me arrepender disso. Mas com certeza encontraria outra coisa para fazer e, talvez, me divertisse mais”, completou.

Kimi Raikkonen, atual campeão mundial da Fórmula 1, tem apenas 28 anos e parece não ter vontade de sair da Fórmula 1 para uma outra categoria. Quando perguntado sobre a possibilidade, ele foi direto: “provavelmente não”.

Fiat planeja modelos ecologicamente corretos

A Fiat deve seguir os passos de outras fabricantes européias e planejar o lançamento de veículos com maior eficiência e menores níveis de emissão de poluentes. A fabricante italiana tem planos de oferecer outras versões de seus automóveis, como fizeram Renault, Citroën, Volkswagen, Skoda e Seat. De acordo com informações, a empresa de Turim trabalha no lançamento de modelos mais limpos e ecologicamente corretos, como as linhas BlueMotion (Volkswagen) e Eco² (Renault).

Atualmente, a Fiat já oferece veículos com menores emissões de poluentes na Europa, mas seus executivos acreditam que a criação de uma nomeclatura característica para veículos deste tipo faria uma melhor associação entre a marca e sua preocupação com o meio ambiente. Nos próximos meses, a Fiat deve anunciar o nome da linha definitiva. E alguns modelos já são ventilados como os prováveis “detentores” de novas tecnologias ecologicamente corretas: Grande Punto, 500, Punto Classic, Panda, Bravo e Idea.

Porsche 911 2009

A Porsche começará a vender, em breve, a linha renovada do superesportivo 911, o mais famoso modelo da marca. Primeiramente, a marca alemã ofecerá a linha com duas versões de carroceria, Coupé e Cabriolet, e duas opções de motorização, as famosas Carrera e Carrera S. Além das modificações visuais, a grande novidade do 911 renovado está nos propulsores com injeção direta de combustível e na opção de transmissão com dupla embreagem.

O 911 traz visual renovado para a linha 2009. O pára-choque dianteiro está mais pronunciado, com uma espécie de bico. Nele, há faróis integrados às laterais da parte frontal. A tomada de ar na parte inferior da peça da frente também foi redesenhada, cresceu e ganhou peças de plástico preto para proteção. Na traseira, o pára-choque também ficou mais bojudo e uma parte que envolve as saídas de escape. As lanternas ganharam novo desenho, mais recortado, e contam com iluminação por LEDs. O interior não sofreu grande alteração e a Porsche não divulgou imagens do habitáculo.

Os motores têm o mesmo tamanho do antigo 911. A versão Carrera conta com um 3,6 litros de seis cilindros e 345 cv de potência máxima. Com o novo câmbio automático de dupla embreagem, este motor consegue números próximos a 10,2 km/l. O anterior tinha 325 cv e 9,1 km/l. O Carrera S tem um 3.8 de 385 cv, tem consumo médio de 9,1 km/l e pode ultrapassar a faixa de 300 km/h. O antecessor tinha 355 cv, 8,7 km/l e atingia 293 km/h.

A nova caixa de transmissão de dupla embreagem ganha o nome de PDK na Porsche, vindo do alemão Porsche-Doppelkupplung. O componente conta com sete velocidades e dois modos de funcionamento: automático ou seqüencial. Neste último, aliás, a troca pode ser realizada de duas maneiras: com toques na alavanca de câmbio ou pressionando as aletas, também conhecida como borboletas, atrás do volante.

O PDK sucede o Tiptronic S, câmbio oferecido atualmente nos modelos da Porsche. Com a nova transmissão de dupla embreagem, o 911 consegue ser mais veloz que o modelo equipado com o câmbio manual de seis marchas. Com este, o Carrera acelera de 0 a 100 km/h em 4,7 segundos, contra 4,5 s do PDK. Há, ainda, como opção, um sistema que auxilia no arranque, o Lauch Control, que faz com que o Carrera Coupé alcance os 100 km/h, partindo da imobilidade, em 4,3 segundos. O atual modelo de 325 cv faz a mesma aceleração, mas em tempo maior: 5,5 s.

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