Volkswagen apresenta Golf GT 2.0 Total Flex

A Volkswagen do Brasil anunciou que o Golf começa a ser vendido a partir de hoje com motor 2.0 Total Flex. O propulsor de 2 litros com tecnologia bicombustível é novidade na linha da fabricante alemã e já era esperado. Ele chega como opção ao também flexível 1.6, oferecido no hatch médio desde 2006. Outro importante lançamento é o da versão GT, com apelo esportivo e posicionamento entre a Sportline e a GTI, esta equipada com o 1.8 Turbo a gasolina.

Motorização

O motor é o já conhecido EA-113 que também equipa os mexicanos Bora e New Beetle, além do nacional Polo Sedan. Com a adoção de tecnologia bicombustível, houve também crescimento no torque. Antes eram 17,3 kgfm (2.400 rpm). Agora, são 17,7 kgfm (gasolina) e 18,4 kgfm (álcool), ambos a 2.250. A potência com gasolina manteve os 116 cv, enquanto o propulsor entrega 120 cv com álcool (ambos a 5.250 rpm). Quarta e quinta marchas foram alongadas para diminuir o consumo de combustível.

De acordo com a Volkswagen, o processo de adaptação da tecnologia a este motor foi desenvolvido em parceria com a Volkswagen do México, onde o mesmo é produzido. Isso significa que Bora e New Beetle também devem receber o motor bicombustível. A matriz da marca e a Audi também participaram do processo de adaptação. Pistões, anéis, válvulas, assentos de válvulas, comando de válvulas e coletor de admissão foram modificados. A árvore de manivelas agora é forjada – a antiga era fundida.

A central eletrônica do propulsor também é diferente. Desenvolvido pela Bosch, este equipamento já faz com que o motor esteja de acordo com as normas de emissões que entram em vigor a partir do ano que vem. O filtro de combustível também é novo, com desenvolvimento baseado no utilizado pelo 1.6 Total Flex. Para obter melhores respostas, o motor ainda teve a taxa de compressão aumentada para 11,5:1.

Versões

O 2.0 Total Flex equipará estará disponível em duas versões. Em uma que leva apenas o nome do motor e na nova GT, que foi lançada junto com esta motorização. Junto com o 2 litros, outra novidade para a linha equipada com este motor é a roda de liga leve de 15 polegadas Solstice. Além disso, a novidade fica para os limpadores de pára-brisa sem a armação metálica, como o Honda Civic, chamado de “Aerowisher” pela Volkswagen.

Outros itens de série da versão 2.0 Total Flex são o ar-condicionado, repetidores laterais integrados aos retrovisores, freios a disco nas quatro rodas, terceira luz de freio, direção com assistência hidráulica, travas elétricas, coluna de direção com ajuste de altura e profundidade, computador de bordo, preparação para som e sensor de estacionamento traseiro. Air-bag duplo, freios ABS com EBD, teto-solar, I-System, ar-condicionado eletrônico e faróis de neblina são opcionais. Há também dois pacotes de itens, Sport e Comfort. Este último, aliás, substitui a versão Comfortline.

Uma das apostas da marca é na versão GT, posicionada entre a Sportline e a GTI. Ela traz diversas mudanças visuais e outros equipamentos. A grade dianteira pintada em cinza escuro, as rodas de liga leve de 16 polegadas, faróis e lanternas com máscara negra, spoiler traseiro, faróis de neblina, saída de escapamento dupla cromada e o logotipo “GT” na tampa do porta-malas e na grade são itens de série.

Além disso, o modelo conta com bancos dianteiros esportivos com revestimento combinando couro e tecido, ar-condicionado digital Climatronic, sistema interativo I-System, abertura interna do bocal de combustível, entre outros itens. Como opcionais, pacotes com freios antitravamento (ABS) e air-bag duplo, piloto automático, rádio com CD Player e Mp3, módulo tecnológico, entre outros itens.

O preço do Golf 2.0 Flex fica em R$ 57.990. A versão GT sai por R$ 63.390.

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Kia lança Carens no Brasil

A Kia do Brasil volta a importar a Carens, minivan de sete lugares que já havia sido importada ao país em um passado recente. Agora, o modelo familiar chega com espaço para toda a família, bom nível de equipamentos e acabamento e preço de carro nacional. Outros atrativos estão na boa presença que a fabricante sul-coreana está voltando a ter no país, além da garantia total de 5 anos oferecida em todos os automóveis da empresa.

Com estilo moderno, característico dos modelos da Kia, a Carens chega para roubar vendas de modelos como Renault Scénic e Citroën Xsara Picasso. A dianteira é mais comportada, com detalhes que remetem a outros modelos, como a grande ao estilo Picanto e os faróis que lembram o Sportage. As laterias têm desenho moderno e portas de tamanho generoso. A taseira é a parte mais ousada da carroceria, com lanternas em formato irregular, tampa do porta-malas de linha retas e poucos vincos, entre outros itens.As rodas de liga leve de 16 polegadas são equipamentos de série.

A versão importada pela Kia será a EX, equipada com motor de 2 litros. Este propulsor tem 16 válvulas, comando de válvulas variável e 149 cv e trabalha em conjunto com câmbio automático seqüencial de quatro velocidades. Entre os equipamentos, a minivan da Kia traz freios a disco nas quatro rodas com sistema antitravamento (ABS) e controle de frenagem (EBD), seis air-bags, encosto de cabeça ativos e cintos com pré-tensionador. Para garantir que o pára-choque traseiro fique sem arranhões, a Kia equipou a Carens com sensores de aproximação na parte posterior.

Para o conforto, a Carens oferece direção com assistência hidráulica, computador de bordo, rádio CD Player com controle no volante, 4 alto-falantes e entrada auxiliar, travamento eletrico central de portas e porta-malas e vidros elétricos nas quatro portas. Há também ar-condicionado digital, bancos com revestimento em couro e ajuste elétrico no do motorista, retrovisores elétricos, abertura de portas por controle remoto e rack no teto. A terceira luz de freio, popular “brake-light”, também é item de série no modelo. Todas as fileiras contam com porta-objetos.

Em mercado, a Carens também chega com atrativos. Os já citados cinco anos de garantia oferecidos pela Kia em todos os seus modelos ajudam a apagar a imagem da marca, que “abandonou” o país em um passado recente, como a Suzuki e a Hyundai. O preço de R$ 79.990 também é atraente, principalmente diante de veículos nacionais defasados, como Chevrolet Zafira, Renault Scénic e Citroën Xsara Picasso. A briga mais agressiva será com as francesas Grand Scénic e C4 Picasso, pouco mais caras, mas de marcas com mais tradição no segmento.

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Peugeot 207 Le Mans Series Special Edition

A Peugeot lançou na Europa, durante as 24 Horas de Le Mans, a edição especial do 207 em homenagem ao tradicional evento francês. Após garantir os três primeiros lugares na largada, a marca revelou imagens e informações da novidade à imprensa local. Apesar de a vitória ter sido da Audi, o modelo não perdeu seu brilho. Com modificações visuais e três opções de motorização, o 207 Le Mans é mais uma alternativa no disputado segmento.

O 207 Le Mans Series é uma edição especial, assim como o evento francês, que consagrou diversos pilotos. Apenas 2 mil unidades do veículo serão fabricadas. O modelo conta com grade dianteira e faróis auxiliares com acabamento cromado, faróis com máscara negra, diversos detalhes pintados na cor da carroceria e saias dianteira, traseira e laterais. O adesivo de um leão, símbolo da Peugeot, foi colocado na porta dianteira, como no conceito 207 RC Concept, que antecipou as linhas da nova geração do hatch.

Entre outros detalhes da carroceria, o 207 Le Mans conta com adesivo com o logotipo da prova de Le Mans na tampa do porta-malas. As rodas são de 17 polegadas e feitas de alumínio, entregando esportividade ao veículo, em conjunto com a carroceria de apenas três portas. Os compradores poderão optar por duas tonalidades de cor: branca, batizada de Banquise, e preta, catalogada como Obsidien (ambas estão em nossa galeria).

O interior do 207 Le Mans remete à versão esportiva RC. O acabamento é característico dos modelos da Peugeot e as linhas do interior pouco diferem com as outras opções da gama. O volante tem empunhadura como os veículos de competição, oferecendo apoio aos polegares. Os bancos, revestidos em couro, trazem grandes apoios laterais e são do tipo concha, como os assentos individuais dos carros das provas de longa duração. A alavanca de câmbio, as maçanetas, a pedaleira e o descanso para os pés são fabricados em alumínio e há um anel com o número do veículo (de “1″ a “2000″) no painel.

Para movê-lo, o 207 Le Mans Series oferece três opções de motorização. Os menos potentes são o 1,6 litro HDi a diesel de 110 cv e o 1.6 HPT de 150 cv. Ambos contam com sistema de exaustão por saída de escape única. O 1.6 HPT de 175 cv, mais potente opção da edição, conta com duas saídas de escape cromadas.

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VW participará do Rally dos Sertões

A Volkswagen do Brasil anunciou que disputará pela primeira vez o Rally dos Sertões. A fabricante alemã marca presença com dois Touaregs preparados para provas de terreno fora-de-estrada, como os que disputam o Rally Dakar. O evento brasileiro iniciará na próxima terça-feira (17), com larga em Goiânia (GO) e chegada em Natal (RN), no dia 28 de junho. Os Touareg 2 da VW Race estréiam na disputa na categoria T1 FIA (Federação Internacional de Automobilismo), participando da Competicão Mundial de Rally da entidade.

Segundo informações da Volkswagen, os dois veículos já têm pilotos e navegados definidos. Giniel de Villiers e Dirk von Zitzewitz tomarão conta de um dos carros, enquanto Mark Miller e Ralph Pitchford serão responsáveis pelo outro. A primeira dupla já conquistou o bi-campeonato no Rally de Marrocos (2006 e 2007), o campeonato do Rally Transibérico, em 2006, e o vice-campeonato no mundial de Rally de 2007. A dupla Miller-Pintchford conquistou a quarta posição no Rally-Dakar e o quinto lugar no Rally do Marrocos, ambos em 2007.

Os veículos da prova brasileira são preparados pela Volkswagen Motorsport, braço da matriz alemã que marca presença em várias competições há mais de 40 anos. A grande experiência no Rally Dacar, no qual alcançou o segundo lugar em 2006, trouxe bons resultados à equipe VW Motorsport. O Race Touareg também venceu a Copa do Mundo de Rally Cross-Country da FIA por duas vezes, em 2005 e 2007. O SUV é equipado com um motor movido a diesel de 2,5 litros TDI Turbo. Ele traz ar-condicionado especial – que evita que a poeira entre no veículo -, além de aperfeiçoamentos na ergonomia e na distribuição de peso. Sistemas de suspensão e transmissão mais confortáveis e duráveis foram desenvolvidos em estudos recentes.

Para apoiar as duplas no Rally dos Sertões, a Volkswagen terá cinco caminhões e mais de 30 profissionais durante todos os 4.474 quilômetros de prova. Atualmente, esta é a maior prova fora-de-estrada da América Latina e o maior rally do planeta em número de participantes.

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GM revela imagens do Camaro Convertible

A General Motors revelou mais imagens do Camaro. As novas fotos mostram como será a versão conversível da releitura do esportivo e foram mostradas pela própria empresa. Anteriormente, a gigante norte-americana havia divulgado imagens do modelo de produção através de um blog, como o fez na última semana. As imagens revelam os planos da GM de lançar a versão conversível do Camaro e as ousadas linhas do veículo que chega às lojas em 2009.

O Camaro Convertible teve as imagens revaladas através do blog GM FastLane (pista rápida, em inglês), mantido pela própria fabricante para revelação de seus próprios segredos como estratégia de marketing. Ao que tudo indica, as linhas das carrocerias conversível e cupê serão muito parecidas e não sofrerão grandes mudanças devido aos diferentes tetos, embora a ausência deste entregue mais charme ao agressivo veículo.

As vendas de ambas as versões devem começar em 2009 nos Estaods Unidos e não têm previsão de importação oficial para o Brasil.

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Diesel também ganha força no Japão

Até pouco tempo atrás, veículos com propulsores movidos a diesel estavam reservados praticamente a taxistas e automóveis comerciais no Japão. Agora, porém, com o crescimento nos preços do petróleo, algumas fabricantes planejam o lançamento de opções com motores a diesel para o grande público. O baixo consumo de combustível deste tipo de motorização e o menor preço de cada litro do mesmo fazem com que ele seja a opção mais atraente.

A primeira amostra desta mudança de pensamento do público da Terra do Sol Nascente estará nas ruas a partir de setembro de 2009. Neste mês, a Nissan lançará a segunda geração do X-Trail equipada com o motor a diesel da linha M9R, de origem Renault, já oferecido no modelo comercializado na Europa. Para o Japão, o propulsor ganha mudanças para baixar ainda mais as emissões de CO₂ e NOx, para superar as rígidas leis de poluição do país. Este motor ainda traz turbocompressor com geometria variável, filtro de partículas, entre outras características. No Velho Mundo, ele gera entre 148 e 173 cv, tem seis cilindros em V e 3,5 litros.

A rendição dos japoneses aos bons resultados do diesel começa a ganhar força, mas a aversão do público nipônico a este tipo de motorização cresceu devido às leis do mercado daquele país. O mesmo ocorre na Grécia, onde cidades como Atenas proibem a entrada de automóveis movidos a diesel, exceto para taxistas e automóveis comerciais. No Brasil, para controlar o preço deste combustível e não encarecê-lo a caminhoneiros e empresas de viação, a comercialização de automóveis de passeio com este tipo de motorização é proibida (há uma série de “requisitos”, como capacidade de reboque, caixa de marchas, entre outros).

Audi vence 24 Horas de Le Mans

A Audi venceu neste final de semana a 78ª edição das 24 Horas de Le Mans. A prova de longa duração foi vencida pelo R10 número 2, pilotado por Dindo Capello (Itália), Tom Kristensen (Dinamarca) e Allan McNish (Escócia). O modelo alemão, movido a diesel, obteve sucesso após grande domínio dos veículos da Peugeot. Na primeira metade da corrida, os carros da fabricante francesa lideraram e pareciam estar garantidos como vencedores.

A Audi Sport Team definiu uma estratégia que auxiliou na vitória das 24 Horas de Le Mans. O carro #2, vencedor da corrida, teve ajuste para garantir bons desempenho e comportamento ante pistas molhadas e secas. A Peugeot perdeu muito tempo nos boxes para modificar este acerto durante a prova, enquanto os veículos da Audi apenas tiveram de trocar os pneus. O resultado final foi uma volta de vantagem do #2 para o #7 da Peugeot, o segundo colocado.

Agora, Tom Kristensen alcança um feito inédito. Ele conquistou oito vitórias nas 24 Horas de Le Mans. Capello venceu pela terceira vez, antes esteve no topo em 2003 e 2004. O escocês McNish venceu pela segunda vez, tendo vencido anteriormente em 1998. Para a Audi, é a segunda vez que vence em três provas consecuvitos. Depois de 2000, 2001 e 2002, o R10 TDI conquistou Le Mans em 2006, 2007 e 2008. O #7 da Peugeot é pilotado por Marc Géne, Jacques Villeneuve e Minassian.

As 24 Horas de Le Mans tiveram mais de 250 mil espectadores.

Golf VI não virá ao Brasil

A Volkswagen não teria intenção de comercializar a sexta geração do Golf no Brasil. De acordo com a revista alemã Spiegel, o próximo hatch médio da fabricante do carro do povo também não deve ser vendido nos Estados Unidos e na Áustrália, tornando-se quase uma exclusividade do mercado europeu e de alguns países asiáticos. A afirmação contraria todas as expectativas da imprensa nacional em torno do lançamento da próxima geração do Golf no Brasil.

O Golf VI se tornou uma caixa de surpresas. Depois de se tornar público que a nova geração do médio da Volkswagen manteria a plataforma atual, a fim de reduzir os custos de produção, agora chega a novidade, direto da Alemanha, que os mercados brasileiro, estadunidense e australiano deverão conhecê-lo somente por fotos, como já ocorre com a quinta geração para o Brasil. O motivo seria o desenvolvimento do próximo modelo, que teria complicado e não deve alcançar os 5% de economia esperados pela Volkswagen.

No caso dos Estados Unidos, não é difiícil de se entender que o Dólar está altamente desvalorizado e que o Euro ganha força diante da moeda norte-americana, mas o “problema” envolvendo Brasil e Austrália não está tão claro. Também não se sabe se a Volkswagen planeja manter a quinta geração em venda – na Austrália, e a quarta no Brasil – ou se teria outros planos. A mesma publicação, aliás, afirma que o Golf VI será mais barato que a quinta geração, mas sairá mais equipado das linhas de montagem. Porém, ao que tudo indica, os brasileiros não terão o prazer de vê-lo nas ruas.