A Alfa Romeo lançou o Mi.To na Europa, um compacto de linhas esportivas feito sobre a mesma base do Grande Punto. O modelo tem 4,06 metros de comprimento e será vendido unicamente com a carroceria de três portas. Por seu porte, rivaliza com Peugeot 207 e Mini Cooper, este 4 cm menor. No início de suas vendas, o modelo terá três opções de motorização e um bom nível de equipamentos inicial, digno de modelos maiores.
Com 4,06 metros de comprimento, o Mi.To se equivale aos hatches compactos comercializados na Europa atualmente. Renault Clio e Ford Fiesta estão entre seus rivais. Com altura de 1,44 metro, ele tem tamanho semelhante aos rivais, mas ainda assim é menor. Ele só é mais alto que o Mini, com seus 1,41 m. Como se baseia no Fiat Grande Punto, o novo modelo da Alfa Romeo compartilha, além da plataforma, outros componentes com o modelo de Turim.
Em seu lançamento, o Mi.To ofecerá três opções de motorização. Há um 1,4 litro aspirado de 95 cv e um 1.4 com sobrealimentação por turbocompressor de 155 cv, ambas movidas a gasolina. O único propulsor a diesel é o 1,6 litro JTD de 120 cv, que também é utilizado no Fiat Bravo e no Lancia Delta, onde ganha a denominação “Multijet”. Na Itália, o compacto oferecerá uma versão 1.4 de 78 cv para atender à nova norma de limitação entre peso e potência que entra em vigor naquele país em janeiro de 2009. Os condutores iniciantes só poderão dirigir veículos com relação 50 kW/tonelada. A versão poderá se estender a outros países do Velho Continente, embora a Alfa Romeo não faça menção esta possibilidade. Outros motores também serão oferecidos futuramente. Alguns deles estrearão o sistema de distribuição variável na marca e terão a nomeclatura “Multiair”.Outra importante novidade que estreará no Mi.To é a nova caixa de câmbio automática de dupla embreagem, semelhante aos Volkswagen DSG e Audi S-Tronic. Este tipo de transmissão, que a Alfa Romeo chama de “DDCT” (sigla em inglês para Dual Dry Cluth Transmission – Transmissão de Dupla Embreagem Seca), faz uso de duas embreagens, como se fossem duas caixas. Assim, uma marcha pode estar em funcionamento, enquanto a engrenagem seguinte já está acoplada e pronta para entrar em ação. Assim, melhoram-se as respostas do motor, aproveita-se a força e reduzem-se os trancos nas de marcha, característicos nas caixas automáticas.
Todas as versões do Mi.To contarão com controle eletrônico de estabilidade de série (batizado de “VDA”). Alguns deles terão um dispositivo, chamado de “Alfa DNA”, que permite escolher as respostas do motor, do sistema antitravamento (ABS), da rigidez da suspensão e da direção e a velocidade nas trocas de marcha automáticas (nas versões equipadas com este tipo de transmissão). O condutor pode modificar tais características através de um comando localizado no painel e em três programas diferentes: “Normal”, “Dynamic” e “Todos os climas” (este último para terrenos de baixa aderência).
Outro ponto positivo do Mi.To é o sistema eletrônico Q2. Ele funciona como um diferencial autoblocante dianteiro, atuando sempre que a roda da parte interna patina na aceleração de saída de uma curva. O freio atua na mesma e o sistema faz com que o torque seja entregue ao outro lado. É como um controle de tração normal, mas se diferencia por não limitar a entrega de força do motor. De acordo com a marca, a aceleração lateral com este sistema é de 1g, número digno de superesportivos.
Sobre o design, o Mi.To conta com soluções visuais similares às utilizadas no esportivo 8C Competizione. Como em outros Alfa Romeo, a placa dianteira não está centralizada, mas localizada em uma extremidade, devido à grade em V característica da marca. Além do belo estilo de toda a carroceria, das belas lanternas redondas e da inspiração esportiva da Alfa Romeo, os vidros das portas não contam com arcos, garantindo belo resultado visual. O sistema de iluminação traseira conta com diodos luminosos (LEDs) e as luzes de neblina e ré estão na parte posterior da carroceria, como no “primo” Grande Punto. O Mi.To ainda oferece faróis de xenon e sistema de frenagem com pinças dianteiras de quatro pistões.
O sistema de suspensão é semelhante ao do Grande Punto, do tipo McPherson na dianteira e eixo torsional na traseira, mas com ajuste específico para o modelo da Alfa Romeo. Como novidade, há novos amortecedores com sistema de dupla mola (uma normal e outra alojada na parte interior). Segundo a fabricante italiana, a estabilidade durante uma condução rápida é garantida, sem comprometer o conforto em uma direção mais pacífica.
A Alfa Romeo promete novidades para as próximas semanas.
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