Após o 911 T (leia aqui), a Porsche estendeu a versão mais purista à linha de acesso 718. A letra faz referência à palavra Touring e conta com alguns diferenciais em relação ao acabamento básico do conversível Boxster e do cupê Cayman. Ela chega às lojas europeias imediatamente, complementando a gama de opções da dupla.
Tomando por base o acabamento de entrada, o 718 T traz alguns diferenciais para justificar seu preço extra. A começar pela parte externa, onde exibe rodas de 20 polegadas pintadas em um tom cinza titânio, saída de escape dupla centralizada com ponteira preta e adesivos laterais alusivos à versão. Por dentro, a alavanca de câmbio fica mais curta e ganha inscrições vermelhas, o volante tem menor diâmetro, os bancos recebem o nome do modelo costurado nos apoios de cabeça – eles podem ter abas laterais mais proeminentes – e as maçanetas de metais dão lugar às tiras vermelhas de tecido, que ajudam a baixar o peso e criar um ambiente mais purista.
Todavia, as grandes novidades ficam para a parte mecânica. O 718 T passa a contar com a suspensão de rigidez variável (PASM), que também o deixa 20 milímetros mais próximo do solo. Ele recebe também o sistema de vetorização de torque (VTM) e o pacote Sport Chrono, que permite alterar o comportamento do conjunto mecânico em quatro modos (Normal, Sport, Sport Plus e Individual).
Para movê-lo, a Porsche escalou o mesmo motor da versão de acesso. Seu 2.0 turbo boxer, com quatro cilindros opostos, entrega 299 cv (6.500 rpm) e pode atuar com câmbios manual, de seis marchas, ou de dupla embreagem (PDK), com sete relações. Segundo a marca, o 718 T Cayman vai de zero a 100 km/h em 4,9 segundos com a primeira caixa e em 4,7 com a PDK, reduzindo em 0,2 s o tempo em relação ao do modelo de entrada. A máxima é de 275 km/h, a mesma dos irmãos mais em conta.
O 718 T Cayman parte de € 70.863 (R$ 313.567), sendo quase € 11 mil (R$ 48,67 mil) mais caro que o modelo de acesso. Para o Boxster, pedem-se € 3 mil extras (R$ 13,27 mil).
ALL THE CARS 