A investida da Caoa Chery no rol dos eletrificados começa a acontecer no Brasil. O primeiro a chegar é o elétrico iCar, vendido na China como eQ1 (leia aqui), oferecido por R$ 139.990. A empresa também vai comercializar os modelos Tiggo 5x, Tiggo 7 e Arrizo 6 com sistema híbridos leve e ainda o híbrido plug-in Tiggo 8 PHEV. Este último será o mais caro, tabelado em R$ 269.990.
Importado da China, o iCar vem ao Brasil em uma configuração específica, com motor de 45 kW (61 cv) e 15,3 kfgm. A bateria comporta 30,4 kWh, garante autonomia de 282 km e leva entre cinco e 11 horas para ser recarregada por completo, em pontos de 6,6 e 3 kW, respectivamente. Em pontos rápidos, de 50 kW, o tempo necessário cai para 36 minutos. A lista de itens tem bancos elétricos, rodas de liga leve aro 15″, teto solar, multimídia com tela vertical de 10,25”, carregador de celular sem fio, ar-condicionado com comando no volante, auxílio de partida em rampas, entre outros.
Com 3,20 metros de comprimento e 2,15 m de entre-eixos, o iCar tem configuração 2+2, com banco traseiro diminuto, destinado a transportar crianças. O porta-malas leva 100 litros, expansíveis a 380 l com o rebatimento do assento posterior. Além de pequeno, ele também é leve, pesando pouco mais de uma tonelada. Isso se deve ao emprego de alumínio e polímero em sua construção. A estreia está prevista para acontecer até o final de junho.
GAMA HÍBRIDA A CAMINHO
Além do iCar, a Caoa Chery vai comercializar outros quatro híbridos no País. O único apto a ser recarregado por fonte externa é o Tiggo 8 Pro PHEV, variando o tempo total de reposição entre três e seis horas. A autonomia elétrica, porém, é baixa: 77 km. Seu sistema une o 1.5 Turbo a gasolina a dois propulsores elétricos, totalizando 317 cv e 56,6 kgfm. A transmissão é a DHT (sigla para “transmissão híbrida dedicada”), com 11 marchas combinadas, e há um seletor para dois modos de condução (Normal e Sport) e outros dois de potência (Híbrido ou Elétrico Puro).
O Tiggo 8 híbrido tem ainda diferenciais frente ao homônimo a combustão, a começar pela parte externa. O PHEV tem grade específica com acabamento pontilhado, faróis mais estreitos e novas tomadas de ar frontais, enquanto a traseira traz lanternas separadas e dotadas de diferente disposição interna. Por dentro, destaca-se a tela de 24,6 polegadas, que reúne quadro de instrumentos e central multimídia. Na parte central, há uma superfície de 8″ para comandos sensíveis ao toque do ar condicionado. A lista de itens tem ainda alertas de colisão dianteiro e traseiro, controle de velocidade adaptativo (ACC) com assistente para congestionamento, teto panorâmico, entre outros. O preço sugerido é de R$ 269.990, com as primeiras unidades previstas para agosto.
Os demais modelos têm sistema híbrido leve (MHEV), que apenas ajuda a reduzir emissões e consumo. O trio usa o 1.5 Turboflex, com uma bateria de 48 volts e um pequeno motor elétrico para auxiliar em retomadas e nos sistemas auxiliares. Ao todo, são disponibilizados 160 cv e 25,5 kgfm, modulados pela transmissão continuamente variável (CVT). Segundo a Caoa Chery, o Tiggo 5x Pro e o Arrizo 6 Pro ficam até 15% mais econômicos, enquanto para o Tiggo 7 Pro a redução é de 5,2% no consumo. A nova motorização será a única do sedã, enquanto os SUVs, por ora, conviverão com os modelos sem eletrificação.
Trazido da China a partir de agosto, o Arrizo 6 Pro é oferecido por R$ 159.990 e garante teto solar, duas telas de 10,25″, carregador de celular sem fio, rodas aro 17″ e nova grade frontal. Já os SUVs chegam já em julho. O Tiggo 5x, por R$ 169.990, tem teto solar, ar condicionado de duas zonas, banco do motorista com ajustes elétricos, rodas de 18″, quadro de instrumentos com visor de 7″ e multimídia com tela de 10,25″. O Tiggo 7 tem nível de itens parecido, mas é tabelado em R$ 199.990.
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