O BMW M3 tem mais uma opção dentro da gama. Como na geração passada (leia aqui), o sedã volta a oferecer a variação CS, que atua acima da Competition (leia aqui) e se torna a mais potente disponível para ele – o irmão cupê M4 conta com a CSL, mas esta foi limitada a mil unidades (leia aqui). Suas vendas começam em março, na Alemanha, sem indicação de que haverá um lote máximo de produção. Contudo, pedidos serão aceitos apenas pelo período de um ano.
Em comum com o M4 CSL, o M3 CS traz o motor 3.0 Biturbo de seis cilindros, movido a gasolina, reconfigurado para entregar 550 cv, 40 cv a mais que os Competition, embora o torque permaneça em 66,3 kgfm. Diferentemente do cupê, contudo, o sedã tem tração integral, mas que pode ser alterada para apenas traseira, mantendo câmbio automático de oito marchas. Segundo a BMW, o M3 CS vai de zero a 100 km/h em 3,4 segundos (0,3 s mais rápido que o M4 CSL) e alcança os mesmos 302 km/h.
Parte do bom rendimento do CS está na dieta: ele perde 34 kg em relação ao M3 Competition, pesando 1.776 kg. O corte até não é tão grande, mas é obtido com o uso ostensivo de fibra de carbono: o material foi empregado nas estruturas dos bancos, no difusor traseiro, nas carcaças dos retrovisores, nos splitters e spoilers e também em teto e capô. Vale ressaltar que o M3 CS não perde os assentos traseiros, como acontece no M4 CSL, afinal não faria muito sentido removê-los em um sedã. A BMW afirma ainda ter reforçado o acerto do chassi para as pistas, alterando cambagem, amortecedores, barras antirrolagem e direção.
Por fim, o visual traz elementos como grelha específica, adesivos pretos nas aberturas do capô, os já citados splitters pronunciados em fibra de carbono, os elementos amarelos no interior dos faróis e as rodas vindas do M4 CSL, calçando pneus de pista Michelin Pilot Sport Cup 2. Já a carroceria pode ser pintada no tom preto Sapphire, no verde Brooklyn das fotos ou no branco Frozen da BMW Individual, exclusivo do M3 CS.
ALL THE CARS 