A Toyota oficializou a chegada da quarta geração da Tacoma aos Estados Unidos. A menor das picapes da marca japonesa naquele mercado traz uma reforma completa para enfrentar modelos como Chevrolet Colorado, Ford Ranger, GMC Canyon e Nissan Frontier. Acredita-se ainda que ela vá compartilhar muito de sua base com a próxima Hilux (leia aqui), que deve ser apresentada em 2024.
Como indicavam as patentes (leia aqui), a Tacoma se inspira fortemente na maior Tundra, que trocou de geração em 2021 (leia aqui). A dianteira e a traseira bebem da mesma fonte, com faróis recortados, grade imponente e lanternas verticais com base e ponta mais largas que o corpo. Logicamente, há diferenças significativas entre as duas picapes, mas a identidade da Toyota se faz presente. O interior segue a mesma fórmula, mas com alterações ainda mais marcantes, permitindo que elas sejam facilmente diferenciadas. Contudo, a posição da central multimídia e a colocação dos difusores laterais são similares, enquanto o volante é basicamente o mesmo.
A plataforma da Tacoma é a modular TNGA-F, que serve de base para Tundra e Sequoia (leia aqui) e deverá também ser aplicada na Hilux. Com emprego de aço de alta resistência, esta arquitetura promete maior rigidez e melhor comportamento dinâmico. Versões como SR, SR5 XtraCab e TRD PreRunner têm um arranjo mais “rústico”, com estrutura em feixe de molas, variando o acerto de acordo com a proposta de cada variação: trabalho ou trilhas, entre elas terrenos mais acidentados. Já os modelos urbanos e mais refinados, como a Limited, têm esquema multi-link atrás, por exemplo.
A Toyota reforça, em nota, a versatilidade da nova Tacoma frente às rivais. Ao contrário do que fizeram as adversárias, a japonesa manteve a carroceria de duas portas, na opção XtraCab, sem deixar de lado, logicamente, a cabine dupla (Double Cab). A cabine estendida está disponível nas versões SR, SR5 e TRD PreRunner, oferecidas sempre com a caçamba alongada, de 1,83 metro de comprimento. Ela é opcional nas demais variações, que dispõe também caçamba “curta”, com 1,53 m.
A renovada Tacoma chega ao mercado sempre com um motor 2.4, mas com três variações diferentes. A versão de acesso SR tem uma variação mais simples, com 231 cv e 33,5 kgfm, apoiada sempre pela caixa automática de oito velocidades. Os demais modelos contam com o 2.4 i-Force, que rende 274 cv e 42,8 kgfm com a caixa manual de seis marchas ou 282 cv e 43,7 kgfm com a automática.
Opcional para TRD Sport, TRD Off-Road e Limited e de série em TRD Pro e Trailhunter, o 2.4 i-Force Max é a opção híbrida da Tacoma. Ele tem o apoio de um motor elétrico integrado à transmissão de oito marchas e alimentado por uma bateria de níquel de 1,87 kWh. O sistema entrega 331 cv e 64,2 kgfm. A oferta de trações traseira e 4×4 varia, mas a Toyota ainda não deixa claro como elas podem ser combinadas.
As vendas da Tacoma nos EUA começam no fim de 2023. Já as opções híbridas só chegam às ruas no segundo trimestre de 2024.
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