A estimativa de queda nas vendas de caminhões segue afetando a indústria brasileira. Depois de Scania (leia aqui) e Mercedes-Benz (leia aqui), é a vez da Iveco adotar medidas para mitigar o impacto da retração do mercado em suas operações. A empresa dará férias coletivas a parte dos trabalhadores da fábrica de Sete Lagoas (MG), onde são montados seus modelos pesados.
A Iveco anunciou a chegada de um novo motor para o Daily, mantendo a base do 3.0 Turbodiesel que já era oferecido. Trata-se de uma variação atualizada, a fim de cumprir as normas do plano Proconve P8, que reduz os limites de emissões para propulsores a diesel. A estreia acontece na variação 35-160, sendo estendida à 30-160 a partir de abril.
A Iveco anunciou a chegada de novas variações do Daily ao mercado nacional. Até então oferecido com versões Furgão e Chassi-Cabine, ele agora recebe dois modelos para o transporte de passageiros, chamados Minibus e Vetrato. Os preços partem de R$ 197.500.
Prometida em outubro (leia aqui), a nova geração do Iveco Daily enfim chega às lojas brasileiras, em meio ao isolamento social adotando ante a pandemia do novo coronavírus. Apresentado aos europeus em 2014 (leia aqui), o utilitário começa a ser oferecido por aqui nas carrocerias chassi-cabine e furgão. Os preços começam em R$ 137.000.
Iveco Daily na Europa (imagem ilustrativa)
A Iveco aproveitou a realização da Fenatran, maior feira de transporte rodoviário da América Latina, para anunciar a chegada da nova geração do Daily ao Brasil. Em seu estande, a marca confirma que o utilitário, já flagrado em testes no País, desembarca por aqui ainda no primeiro semestre de 2020. O lançamento acontecerá depois de seis anos de sua apresentação na Europa (leia aqui) e quase um ano após a última reforma.
Com o crescimento do transporte de cargas urbanas e as limitações cada vez maiores para circulação em grandes centros, a Iveco decidiu criar uma opção mais curta do Daily. Chamada City 30S13, a novidade chega para atuar abaixo do 35S14, atualmente o menor da família. Com carrocerias chassi-cabine e furgão, o modelo é voltado a entregas mais ágeis, como as de serviços customizados e e-commerce.
Uma geração atrás da Europa (e com uma reestilização profunda no meio do caminho), o Fiat Ducato deixou de ser produzido no Brasil. Montado pela Iveco em Sete Lagoas (MG) desde 2000, o utilitário sai de cena após algumas tentativas de nacionalizar sua linhagem mais moderna – há alguns anos, não era incomum ver uma unidade do produto mais recente rodando pelas estradas mineiras. No entanto, a FCA decidiu por não fabricá-lo mais em solo tupiniquim. Assim, ele passará a vir importado em 2017.
Enquanto automóveis de passeio como Fiat Palio/Grand Siena seguem sem oferecer uma central multimídia, até o Iveco Daily passa a contar com tal comodidade. O modelo comercial recebeu um aparelho com tela sensível ao toque, que possui funcionalidades como recepção de sinal de TV, navegador e visor da câmera de ré. O equipamento pode ser instalado em qualquer concessionário da marca.
Iveco Daily recebe atualização completa, com visual mais arrojado, aos moldes das últimas criações do segmentoA Iveco oficializou a terceira geração do comercial leve Daily na Europa. Fabricado na Espanha e na Itália, o utilitário se renova por completo, ganhando visual mais agressivo, aos moldes do que tem ocorrido no segmento. A marca do Grupo Fiat não deu detalhes sobre motores e personalizações, mas deve oficializar todas as informações até junho, quando começam as vendas do modelo. Continuar lendo
A Iveco entrou oficialmente no segmento de ônibus do mercado brasileiro. Na última segunda-feira, a marca italiana apresentou dois modelos por aqui. O primeiro é o micro-ônibus Cityclass. O outro é o S170, um chassis de 17 toneladas, que pode ser adotado em carrocerias de transporte urbano ou rodoviário.
A Iveco anunciou o lançamento de uma nova variação para transporte de passageiros no mercado brasileiro. Trata-se da versão Minibus da van Daily, desenvolvida para os mercados de fretamento e turismo executivo em curta e média distâncias. A novidade oferece menos lugares que o atual Vetrato, também capaz de levar pessoas, mas garante maior requinte. Os preços oscilam entre R$ 120 mil e R$ 155 mil.
A Iveco apresentou a nova geração do Tector, seu representante no segmento brasileiro de caminhões semipesados. Renovado, ele faz parte da linha Ecoline e traz motor que atende às normas de emissões que entraram em vigor neste ano. O modelo chega aos 105 concessionários da marca no País ainda neste mês.
A divisão de veículos comerciais pesados do Grupo Fiat, Fiat Industrial, aumentou consideravelmente seus lucros neste ano. Durante o primeiro trimestre de 2012, a empresa apurou líquido de 207 milhões de euros (R$ 515,4 milhões). O aumento foi de 70% no período.
A divisão de caminhões do Grupo Fiat, Iveco, anunciou que participará do rali Dakar 2012. A empresa fornecerá seus veículos para a preparadora holandesa DeRooy. Quem patrocinará o projeto é a petrolífera malaia Petronas, famosa por injetar recursos na antiga equipe Sauber de Fórmula 1.
Após ser flagrada na China, a nova geração do Iveco Daily, que também é feito no Brasil, ainda não foi oficializada. No entanto, a edição italiana do utilitário já está à disposição dos italianos. Atualizada esteticamente, ela ganha reforço para se manter no mercado por mais alguns anos, como o segmento permite.
A Iveco anunciou o desenvolvimento de um protótipo de caminhão com motor bicombustível. Seu propulsor é bastante inovador, podendo consumir diesel e etanol ao mesmo tempo, um feito ainda inédto no mercado. O projeto está em fase de aperfeiçoamento, mas deve chegar às ruas em poucos anos.
A Iveco anunciou o investimento de R$ 75 milhões em seu complexo fabril localizado na cidade de Sete Lagoas (MG). O recurso será destinado à construção de uma unidade produtiva dentro do parque, voltada para a divisão de veículos militares que a empresa criará. Chamada Iveco Veículos de Defesa, ela desenvolverá, em parceria com o Exército Brasileiro, um anfíbio blindado. As atividades da nova planta devem iniciar na segunda metade de 2012, com 350 colaboradores.
O mercado de caminhões vem ganhando boas opções no Brasil. Após a renovação do Ford Cargo e a chegada de uma série de novidades às revendas nacionais, foi a vez da Iveco anunciar a chegada de um novo modelo. Trata-se do Stralis NR Eurotronic, do segmento extrapesado. Entre seus diferenciais, o veículo traz caixa automatizada, que dispensa o pedal de embreagem, com 16 marchas, única do mercado com tantas relações.
Em constante processo de renovação estratégica, a Fiat tomou mais uma decisão baseada nas opções mercadológicas. Agora, o conglomerado italiano responderá por empresas separadas. Uma será voltada aos automóveis e comerciais leves. A outra será dedicada a caminhões e tratores.
A Iveco comunicou nesta quarta-feira (20) algumas modificações entre seus executivos. A diretoria industrial para a América Latina passa a ser do engenheiro Antonio Santano, enquanto a direção-geral da marca na Venezuela passa a ser de Davi Lunardi. Seu antigo posto, de diretor da Supply Chain AL, agora é do engenheiro Rafael Bessa.
A Iveco Latin America e o Exército do Brasil assinaram um acordo para que a fabricante de utilitários e caminhões crie um novo veículo militar blindado. Trata-se do VBTP-MR, que é voltado ao transporte de pessoas e substitui o Urutu, utilizado até então. No contrato, serão produzidas 2.044 unidades do veículo, ao preço total de cerca de 2,5 bilhões de euros.
A Iveco está celebrando os nove anos de operação do complexo industrial localizado em Sete Lagos (MG). Até agora, 65 mil veículos da divisão de utilitários do Grupo Fiat foram produzidos por lá, enquanto 75 mil modelos foram feitos para a Fiat. Atualmente, a planta pode produzir até 70 mil unidades anuais, bem acima dos 27 mil veículos/ano da capacidade inicial.
Aquele que tinha tudo para ser um dos melhores anos da história da indústria automotiva do Mercosul, sendo um entre vários no período de “vacas gordas” poderá ser lembrado como o início da mais forte crise do setor das últimas décadas. Os reflexos são sentidos na queda no número de veículos comercializados a cada mês e, é claro, nas operações industriais dos fabricantes de automóveis. No Brasil, os impactos ainda estão sendo amortecidos pela economia solidificada e pelo crédito que ainda tenta se manter em alta, apesar da notável redução nas vendas de outubro. Mas na Argentina a situação começou a se agravar.
Esta semana, empresas com fábricas situadas em território argentino começaram a adotar novas estratégias para ajustar seu volume de produção com a demanda em queda do mercado local. As exportações também vêm caindo, o que obriga as empresas a diminuir a quantidade de veículos fabricados para reduzir perdas. Volkswagen e Fiat anunciaram ontem (7) suas novas estratégias, enquanto a Renault confirmou a paralisação de suas atividades por um dia. O periódico argentino “El Cronista” divulgou uma lista completa com informações sobre os novos rumos das empresas localizadas na terra do tango.
A Chevrolet é a mais afetada entre todas as empresas com plantas na Argentina. A empresa sofre com a crise mundial que sua matriz vem passando e já anunciou que deixará de fabricar o Suzuki Grand Vitara, nosso Tracker, mesmo com o protesto do sindicato dos metalúrgicos local. A planta da empresa em Rosário está parada para diminuir os estoques e a intenção é demitir 500 funcionários, embora o Ministério do Traalho local a obrigue mantê-los. Ainda assim, a empresa promete investir 500 milhões de pesos (algo em torno de R$ 325 milhões) para a fabricação de um novo modelo, ainda desconhecido.
A Fiat anunciou hoje que fechará sua planta em Córdoa para uma parada técnica e tem chances de antecipar as férias de seus funcionários. Já a Ford está revendo seus números de produção por conta da queda nas vendas do mercado interno. A Iveco, primeira a tomar medidas para evitar maiores perdas, fechou a fábrica de Córdoba por dois dias e fará com que 900 funcionários deixe de trabalhar nas quintas e sextas-feiras até o final do ano.
A Mercedes-Benz também está sofrendo com a crise e concederá licenças a seus funcionários por um ano. O turno noturno de sua fábrica será cancelado, deixando todo o serviço feito em apenas dois turnos. A PSA deixou de produzir veículos durante duas sextas-feiras e vai parar seu maquinário em uma hora por cada turno (3 horas por dia) na planta de El Palomar, de onde saem 307 e C4 Pallas.
A Renault é uma das mais afetadas pela crise argentina. A marca francesa já demitiu 300 funcionários de sua planta de Santa Isabel, na província de Córdoba, para reajuste de linhas de produção. Além disso, mil operários devem deixar de trabalhar por um dia, segundo comunicado da empresa. O volume de produção diário de Kangoo, Clio, Clio Sedan, Mégane I e Symbol, que será lançado dias antes do Natal naquele mercado, passará de 430 para 310 unidades.
Para completar, a Volkswagen também vem sendo bastante afetada pela crise no mercado local. A líder em vendas na Argentina informou que suspenderá nada menos que 400 empregados durante quatro finais de semana. O motivo seria uma queda na demanda por caixas de transmissão, algo em torno de 90 mil componentes a menos do que antes se esperava.
E ainda poderá haver mais cortes nas linhas de produção argentinas e até nas brasileiras, caso a situação financeira de ambos os países não melhore logo.
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