As vendas de veículos ecologicamente corretos começaram com retração na Alemanha. Sem incentivos estatais desde 1º de janeiro, a demanda por elétricos no país caiu 13,2% ao longo do primeiro mês de 2023, em relação a janeiro de 2022. No mesmo período, os híbridos viram os emplacamentos se reduzirem em 6,2%. Em contrapartida, modelos movidos a gasolina avançaram 3,5%.
A Mercedes oficializou a estreia global da nova geração do Sprinter elétrico, chamado eSprinter. Antecipado com o lançamento do restante da gama em 2019 (leia aqui), o modelo ecologicamente correto estreia no segundo semestre de 2023. Ele será produzido em Charleston, Estados Unidos. e também nas cidades alemães de Ludwigsfelde e Düsseldorf, o que significa que, por ora, a planta argentina de Virrey del Pino não montará o furgão nesta variação.
Dando sequência aos planos de expansão pelo mundo, a chinesa BYD pode enfim chegar à Europa, inclusive com um centro de produção. O local escolhido pelos asiáticos seria a fábrica da Ford em Saarlouis, na Alemanha, que encerrará as atividades em 2025 (leia aqui). Com risco de ser fechada, a planta pode ser negociada com os orientais, ao menos mantendo os empregos do complexo.
A proibição total dos carros a combustão interna parece perder força, aos poucos, em alguns cantos do planeta. Depois da Itália, é a vez da Alemanha rejeitar o banimento integral dos propulsores a gasolina e a diesel, como a Comissão Europeia propõe, a partir de 2035. A tendência é que o país estenda o prazo de existência desse tipo de veículo, devido principalmente às dificuldades de se alcançarem as metas impostas até então.
As vendas de veículos novos registraram grande retração na Alemanha em 2021. Segundo a associação dos concessionários locais, a KBA, foram licenciados 2.622.132 exemplares por lá, 10,1% a menos que em 2020, o “ano da pandemia”. Foi a pior variação desde 1985. Entre as marcas, a Volkswagen liderou com folga e ocupou todo o pódio entre os modelos. O líder foi o VW Golf, pelo 41º ano consecutivo – ele ficou no topo em 46 dos últimos 47 anos, à exceção de 1980 (o campeão na oportunidade foi o Mercedes-Benz W123, equivalente hoje ao Classe E).
A Opel entrou de vez no mercado de modelos urbanos na Europa, que são enquadrados como quadriciclos e podem ser guiados por adolescentes. Seu representante nesse segmento é Rocks-E, um elétrico baseado no Citroën Ami, comercializado por lá desde o início de 2020 (leia aqui). O rival mais notório da dupla é o Renault Twizy, disponível no Velho Continente há uma década (leia aqui).
Os planos da União Europeia de proibir a venda de veículos a combustão a partir de 2035 (leia aqui) vêm rendendo assunto. Depois da França (leia aqui), foi a vez da Alemanha destacar que o prazo pode ser muito rigoroso para que a indústria automotiva consiga atendê-los sem grande impacto. Para representantes do governo germânico, o processo seria mais rápido do que muitos envolvidos no setor estavam preparados.
Primeiro Volkswagen elétrico com grande volume de produção em série, o e-Golf dá adeus definitivo ao mercado. Apresentado em 2013 (leia aqui), primeiro em formato conceitual (leia aqui) e depois em definitivo, o hatch sai de cena após um total de 145.561 exemplares feitos. Suas linhas de montagem na planta de Dresden, Alemanha, serão adaptadas para a produção do ID.3, o primeiro da marca desenvolvido apenas com propulsão eletrificada (leia aqui).
A tradicional fabricante de rodas BBS abriu um novo protocolo de recuperação judicial na Alemanha, país onde está sediada. O pedido de concordata, o terceiro na história da companhia, funciona como no Brasil, concedendo prazo para que a empresa reorganize suas operações e consiga pagar os credores. No período, ela terá o crivo de administradores indicados pela Justiça local, a fim de dar credibilidade e celeridade ao processo.
Veículos autônomos, ainda que distantes da realidade, parecem ser o futuro do transporte. Para diferenciar as tecnologias embarcadas, eles são catalogados em níveis de 1 a 5 – o “0” são os modelos tradicionais -, com o mais avançado podendo circular totalmente sem auxílio humano, algo que ainda rende discussões. Agora, a Alemanha se coloca como primeiro grande mercado a estudar mais a fundo o tema em termos legais, almejando regularizar sua circulação pelas estradas locais. Contudo, por ora o level máximo permitido por lá será 4.
A Alemanha vai obrigar postos de combustível a ter ao menos um ponto de recarga para carros elétricos, como forma de incentivo à compra desse tipo de veículo. A medida faz parte de um plano de incentivo pós-pandemia à economia local, estimado em € 130 bilhões (R$ 722,88 bilhões), que inclui o ramo automobilístico, em especial para produção e venda ecologicamente corretos. Com essa ação, o governo prevê que o país passe das atuais 28 mil estações de carregamento para mais de um milhão em 2030.
Audi venceu o DTM em 2019
A Audi anunciou que não vai mais participar do Campeonato Alemão de Turismos (DTM) ao final de 2020, quando deve se a temporada – ainda que “retalhada” pela pandemia do coronavírus. A marca das quatro argolas, que já vinha avaliando a possibilidade antes do Covid-19 aparecer, afirma ter baseado sua decisão na necessidade de concentrar esforços em seu time na Fórmula E. De quebra, a empresa pretende dar mais atenção a projetos especiais encomendados por clientes.
Aos poucos, a vida começa a dar sinais de retorno à rotina na Europa. Na indústria automotiva, um dos primeiros passos é dado agora pela Volkswagen. A marca alemã confirmou o reinício das operações na planta de Wolfsburg, em sua sede. O “responsável” pela reabertura da planta é o Golf, que chegou recentemente à oitava geração.
Vista aérea de Munique [Foto: Flixbus.com]
O famoso Salão de Frankfurt, batizado oficialmente de Internationale Automobil-Ausstelung (IAA), vai mudar de local, como havíamos adiantado (leia aqui). Após negociar com várias cidades, a Associação da Indústria Automotiva da Alemanha (VDA), que organiza o evento, confirmou a escolha de Munique para novo palco do evento. A primeira edição acontece no segundo semestre de 2021, mantendo a realização bianual e a alternância com o Salão de Paris, na capital francesa.
Frankfurt é um dos centros financeiros da Alemanha
Os tradicionais salões automotivos têm sentido a mudança no comportamento do consumidor. São cada vez mais comuns as ausências de grandes montadoras nesse tipo de evento e alguns, como o Salão de Detroit, mudaram até sua época corriqueira para atrair expositores e visitantes. No caso do Salão de Frankfurt, porém, a decisão foi mais drástica: a Associação da Indústria Automotiva da Alemanha (VDA) decidiu cancelar a mostra, realizada desde 1951. Ela deve ser substituída por uma exposição a ser realizada em uma de outras três cidades germânicas: Berlim, Hamburgo ou Munique.
[Foto: DW.com.br]
Frequentemente, na Alemanha, surgem projetos no Parlamento para dar fim aos trechos sem limite de velocidade em algumas das rodovias do país, as famosas Autobahn. Em outubro (leia aqui), a proposta endossada pelos Partidos Verde e Social Democrata locais já havia sido rejeitada. Ela previa um impor a máxima de 130 km/h a partir de ontem (1º), o que não foi aprovado. Agora, a Associação da Indústria Automobilística da Alemanha (VDA) dá sua posição sobre o tema, posicionando-se contra a limitação.
Apesar da fama de “pista livre”, a famosa Autobahn tem apenas alguns trechos sem velocidade máxima regulamentada. E isso poderia ter acabado se a proposta do Partido Verde local fosse aprovada pelo Bundestag, o parlamento alemão. O projeto previa que a rodovia fosse totalmente limitada a 130 km/h, como ocorre em algumas partes do seu percurso. Todavia, ele foi rejeitado por ampla maioria.
A queda na demanda global por peruas parecia ter vitimado a Golf Variant. Mas ela vai ganhar mesmo uma nova geração, acompanhando o irmão hatch que será oficializado nos próximos dias (leia aqui). A revelação foi feita pela própria Volkswagen com uma discreta indicação em um release.
A Lada tem prometido uma nova geração para o Niva há anos (leia aqui e aqui), mas o “velho de guerra” segue em produção regular na Rússia. Enquanto não ganha uma reformulação, o utilitário recebe modernizações para se adequar a alguns mercados, com a Alemanha, onde ainda é vendido. A última novidade é um motor mais limpo, que atende às normas do plano de emissões Euro 6d-Temp e se adequa ao padrão de homologação de consumo WLTP, mais recente.
Responsáveis por um terço das mortes no trânsito alemão em 2018, as batidas laterais podem ter seus efeitos amenizados no futuro. A sistemista local ZF apresentou o primeiro airbag externo posicionado na lateral de um veículo, destinado a reduzir os riscos nesse tipo de colisão. O equipamento está em fase de protótipo, mas pode ganhar as ruas em breve.
O processo de reestruturação global da Ford, que causou o fim de atividades em São Bernardo do Campo (SP) (leia aqui), segue atingindo outros cantos do planeta. Dessa vez, a gigante do oval azul anuncia uma repaginação completa em suas operações na Europa, a fim de reduzir custos e melhorar a produtividade. Na Alemanha, um de seus centros de produção, serão cortados cerca de cinco mil postos de trabalho.
O governo de Angela Merkel quer proteger as tecnologias desenvolvidas pela indústria de seu país. Por isso, o ministro da Economia da Alemanha, Peter Altmaier, apresentou uma novo plano estratégico para “manter a coesão nacional”. As autoridades pretendem, com ele, adquirir ações em grandes companhias germânicas a fim de evitar o domínio estrangeiro – especialmente chinês – sobre avanços e dispositivos criados por elas.
O agência alemã para assuntos viários KBA reabriu a investigação sobre as emissões dos motores 1.2 TDI, a diesel, do Grupo Volkswagen. Após ter autorização para corrigir o software fraudulento nesse propulsor (leia aqui), a gigante alemã é suspeita de trocar o dispositivo por outro também destinado a burlar a legislação ambiental. A informação foi publicada pelo jornal Bild am Sonntag.
(Imagem: portallubes.com.br)
Já liberada para operar no Brasil, após aprovação do Conselho Administrativo de Defesa Econômica (Cade) em março (leia aqui), a joint venture entre BMW e Daimler, proprietária da Mercedes-Benz, começa a tomar forma. As companhias anunciaram que a nova empresa será sediada em Berlim, na Alemanha. Ela pretende atuar no ramo de mobilidade, coordenando as subsidiárias das duas gigantes germânicas, e já teve sua operação protocolada junto à União Europeia.
A Volkswagen fez a apresentação oficial da plataforma modular MEB, que servirá de base para seus produtos elétricos. A arquitetura foi desenvolvida seguindo os preceitos da pioneira MQB, com construção flexível que se adapta ao porte e à proposta do modelo. A exibição da matriz aconteceu em um evento à imprensa realizado em Dresden, na Alemanha.
A Volkswagen confirmou os rumores de que passará a montar o Golf em menos fábricas, concentrando sua produção na planta de Wolfsburg, na Alemanha. A decisão faz parte de um acordo da empresa com o sindicato local, garantindo a exclusividade do modelo, ao menos no Ocidente. Assim, a companhia busca não apenas reduzir custos, mas também ampliar a capacidade anual da fábrica de sua sede para cerca de um milhão de veículos por ano. A informação foi publicada pelo jornal Braunschweiger Zeitung.
A startup alemã Sono Motors anunciou a criação de um conceito de carro elétrico com baterias abastecidas por energia solar. Chamado Sion, o modelo permite que o veículo tenha células recarregadas enquanto circula, ampliando a autonomia e reduzindo o tempo necessário para uma reposição completa. A empresa promete iniciar sua produção na segunda metade de 2019.
Rupert Stadler (Foto: Audi)
A fraude nos ensaios de homologação de emissões de motores a diesel, que ficou conhecida como Dieselgate, segue respingando nas marcas do Grupo Volkswagen. Na manhã desta segunda-feira (18), o CEO da Audi, Rupert Stadler, foi detido na Alemanha para dar explicações sobre o caso. A marca confirmou a prisão provisória do executivo, a fim de prestar esclarecimentos sobre sua responsabilidade no escândalo e o impacto da ação nos carros da empresa equipados com o dispositivo fraudador. A informação é do jornal The New York Times.
O escândalo Dieselgate, caracterizado por fraudes em testes de emissões, segue rendendo problemas à Volkswagen. Protagonista do caso, que acabou rendendo investigações e punições a outras montadoras, a alemã segue no olho do furacão. Em seu país natal, as autoridades determinaram uma multa no valor de € 1 bilhão, equivalente a R$ 4,3 bilhões.
A suspeita levantada pela agência alemã para normas veiculares, KBA, se confirmou. Após encontrar ao menos cinco “dispositivos ilegais de desativação” em carros da Mercedes-Benz (leia aqui), o órgão convocou o CEO da Daimler, Dieter Zetsche, para esclarecimentos na tarde de ontem (11). Após o encontro, determinou-se que a empresa deverá realizar um recall com 774 mil unidades dos modelos Classe C, GLC e Vito, todos movidos por motores a diesel.
O escândalo Dieselgate segue rendendo notícias pelo mundo (leia aqui). Quase três anos após sua eclosão, crescem as suspeitas contra outras montadoras, além do Grupo Volkswagen, e surgem novas polêmicas. A agência alemã para assuntos rodoviários, KBA, afirma ter encontrado cinco “dispositivos ilegais de desativação” em motores da Daimler, proprietária de Mercedes-Benz e Smart. A informação foi publicada pelo jornal local Bild am Sonntag.
Após a Suprema Corte de Justiça da Alemanha autorizar o pleito de algumas cidades (leia aqui), o carro a diesel deve ser cada vez mais marginalizado. A cidade de Hamburgo, segunda mais populosa do país, anunciou que veículos mais antigos movidos com tal propulsor serão proibidos de circular na área central. A medida é válida a partir de 31 de maio, daqui a exatos oito dias.
A série de ações contra os motores a diesel na Europa ganha mais um capítulo. Uma vara da corte da Alemanha aprovou a permissão para que grandes cidades proíbam a circulação de carros com tais propulsores. A medida afeta cerca de 12 milhões de veículos licenciados naquele país. Obviamente, trata-se de um reflexo do escândalo Dieselgate, que revelou, em 2015, a fraude nos ensaios de emissões da Volkswagen devido ao uso de dispositivos para mascarar os números reais.
A Mercedes-Benz apresentou, na Alemanha, a terceira geração do Sprinter. O utilitário foi completamente renovado, ganhando o visual característico dos produtos da marca. Além de oferecer várias carrocerias, agora ele conta com trações dianteira, traseira ou integral. Os motores não foram revelados, mas a alemã garante a oferta de uma variação elétrica chamada eSprinter. A novidade será produzida na Argentina a partir de 2020 (leia aqui), de onde será exportada ao Brasil.
Quarto maior mercado do mundo, a Alemanha registrou crescimento tímido em 2017. Foram 3.441.262 emplacamentos, com alta de 2,7% em relação a 2016. No entanto, o resultado é bastante positivo em termos gerais: é o melhor ano de vendas desde 2009. Chama atenção a liderança do Golf, que fechou o 37º ano consecutivo no topo. Entre as marcas, a dianteira ficou com a Volkswagen, que comercializou quase o dobro da segunda colocada, Mercedes-Benz.
O escândalo Dieselgate parece ter ganhado um novo capítulo na Alemanha. A agência local de administração do setor automotivo (KBA) anunciou ter encontrado outro dispositivo capaz de fraudar testes de emissões em veículos da Audi. O componente estaria ligado a modelos movidos pelo motor 3.0 V6 TDI, que também move a Volkswagen Amarok. O caso renderá um novo recall da empresa, com mais 127 mil exemplares reparados.
Porsche Panamera é produzido na germânica Leipzig
Quase um ano depois de levantar a possibilidade de proibir a venda de carros com motor a combustão (leia aqui), autoridades da Alemanha voltam a discutir a questão. Dessa vez, quem trouxe o tema à tona foi a chanceler Angela Merkel, que sinalizou que o futuro do transporte passa pelo abandono de tais propulsores. Ela, no entanto, não previu datas para que isso ocorra no país, embora nações como França (leia aqui) e Reino Unido (leia aqui) já tenham colocado 2040 como ano limite para a comercialização de tais modelos.
O escândalo Dieselgate, iniciado com produtos da Volkswagen, enfim respingou “oficialmente” na Porsche. Também acusada de fraudar testes de emissões com um dispositivo específico acoplado ao motor, a fabricante de esportivos admitiu que o software de gerenciamento dos propulsores a diesel dos modelos Macan e Cayenne também altera o comportamento para laboratórios. A empresa informou que vai corrigir a “falha” em 22 mil unidades vendidas na Europa, das quais 7,5 mil estão na Alemanha.
País onde está sediada a Volkswagen, pivô do escândalo Dieselgate, a Alemanha quer readequar as emissões da frota circulante de seu povo. A constatação de que a poluição real difere da homologada, também por parte de outros fabricantes, fez com que as autoridades locais solicitassem a realização de um recall de cerca de 12 milhões de veículos. Além disso, elas sugerem a criação de um novo órgão, específico para tratar da homologação de automóveis com protocolos mais exigentes.
A Alemanha deu o primeiro passo para a homologação de carros autônomos. Autoridades locais aprovaram um projeto que permite a rodagem de veículos sem controle direto de um motorista por suas rodovias. A liberação vai ao encontro do projeto do país de oferecer o trânsito mais avançado do mundo nos próximos anos. Para viabilizá-lo, porém, a nação ainda adequará sua lei de trânsito à novidade.
Governo quer mais incentivos para elétricos, como o BMW i3
Terra onde os automóveis com motores de combustão interna surgiram, a Alemanha pode proibir a circulação dos carros. O Bundesrat, órgão local que atua em relação ao regimento das leis federais sobre os estados, enviou uma “sugestão” ao Conselho da União Europeia para que sejam cumpridos os termos do Acordo de Paris. A fim de reduzir a temperatura do planeta, seria necessário que os carros com propulsores alimentados com gasolina, etanol e diesel, por exemplo, deixassem de circular nos países que integram o bloco econômico.
As autoridades da Alemanha já anunciaram que não vão processar a Volkswagen pela fraude dos motores a diesel, conhecida como Dieselgate. No entanto, o estado germânico da Baviera (Bavária, em latim) entrou com uma ação na Justiça local contra a gigante alemã. Poluição ou lesão ao consumidor? Não, o motivo alegado por seus governantes foi a perda de valor que o escândalo causou nas ações da montadora.
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