A Acura, divisão premium da Honda, encerrou de vez as operações na China. Nesta semana, a Guangzhou Auto (GAC), aliada da gigante japonesa, anunciou o fim da produção de veículos da marca, além da comercialização de produtos em sua rede. A informação foi confirmada pela empresa chinesa à agência Reuters. A marca operava naquele mercado desde 2016.
Após anunciar a saída da China (leia aqui), a Jeep revelou ter dado início a um processo de concordata no gigante asiático. Segundo a Stellantis, que controla a marca, a medida legal envolve toda a joint-venture, o que inclui a parceira local GAC (sigla para Guangzhou Auto Company). A empresa reiterou que não terá mais produção por lá, atuando apenas com veículos importados.
A Stellantis anunciou o fim da joint-venture com Guangzhou Automobile Group (GAC), destinada a atuar no mercado chinês. O comunicado pegou de surpresa quem não acompanha tão de perto a operação no gigante asiático, haja vista que as empresas haviam confirmado um aumento de participação societária em janeiro (leia aqui). Este, aliás, poderia ser um dos motivos do desacerto: a GAC alega não ter conhecimento da injeção de capital dos aliados ocidentais antes do anúncio, o que teria gerado atritos internos. Com o divórcio, a produção de veículos da Jeep será interrompida momentaneamente no país.
Após a China derrubar a barreira para capital estrangeiro, a Stellantis anunciou que vai ampliar sua participação na joint-venture formada com a Guangzhou Automobile Group (GAC). Em comunicado, o grupo confirmou que já há um movimento de aquisição de ativos, faltando apenas o aval de órgãos governamentais para selar o acerto. Dessa forma, a fatia dos europeus passará de 50% para 75%.
A reestruturação da Dodge começou, ao menos no México. Por lá, a marca divulgou as primeiras imagens e informações de um SUV inédito, ainda sem nome, que vem sendo especulado para substituir o Journey – ainda que indiretamente. Pelas imagens, a imprensa local aponta que se trata de um derivado do crossover chinês GS5, feito pela GAC, aliada da antiga FCA Fiat Chrysler desde 2013.
A fábrica da Ford em Camaçari (BA) pode não fechar as portas após o encerramento de operações da marca norte-americana (leia aqui). De acordo com a CNN Brasil, quatro montadoras chinesas negociam (leia aqui) para assumir o controle do complexo industrial: Changan, Geely, Great Wall e GAC (Guanghzou Auto). A intermediação vem sendo feita pelo Grupo Caoa, dirigida por Carlos Alberto de Oliveira Andrade, que representa a também asiática Chery por aqui e possui parceria com a Hyundai.
Toyota-GAC C-HR EV
Especulado no Brasil desde seu lançamento, há três anos (leia aqui), o C-HR não deve ser mesmo comercializado por aqui nessa geração. Enquanto isso, no exterior, ele segue ganhando opções de propulsão mais ecológicas. Além do híbrido já oferecido em mercados desenvolvidos, o SUV recebe duas variações puramente elétricas, destinadas ao mercado chinês, cada uma produzida por uma aliada local. A GAC montará o C-HR EV, enquanto a FAW fabricará o Izoa.
Com o rival Toyota C-HR caracterizado pela propulsão híbrida, coube à Honda desenvolver uma variação puramente elétrica do HR-V, seu crossover compacto de atuação global. Criado pela joint-venture da japonesa com a Guangzhou Auto (GAC), o SUV ecológico será comercializado exclusivamente na China, ao menos por enquanto. Para negociá-lo, a dupla criou a marca Everus, que terá atuação focada no gigante asiático.
Não é de hoje que Sergio Marchionne almeja unir a FCA Fiat Chrysler a outro grande conglomerado para sobreviver ao mercado automotivo global. O italiano já “atirou para vários lados”, mas aparentemente conseguiu dois bons alvos. O primeiro é o grupo chinês GAC, sediado em Guangzhou e parceiro local da companhia ítalo-americana. O outro é a Volkswagen AG, que havia rejeitado publicamente uma aliança, mas agora já sinaliza uma abertura a conversas.
O CEO da FCA Fiat Chrysler, Sergio Marchionne, nunca negou que lhe interessam fusões e parcerias para formar um conglomerado forte. Ainda quando as companhias eram separadas, no ápice da crise de 2009, o executivo apontava que só “sobreviveriam” ao mercado as grandes montadoras, com milhões de veículos vendidos anualmente. Depois do surgimento da FCA, ele seguiu afirmando que precisava de mais um aliado. Segundo o jornal italiano Il Giornale, o alvo parece ter sido atingido: a chinesa Guanghzou Auto, conhecida como GAC, estaria negociando adquirir ações da gigante ocidental, podendo inclusive tomar seu controle.
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