A nova geração da Ranger chega às lojas no segundo semestre (leia aqui), como a Ford Argentina adiantou. O que se sabe agora é que, futuramente, a picape será comercializada com motores também produzidos na terra do tango. A confirmação desta informação foi feita pelo presidente da empresa para a América do Sul, Daniel Justo, em encontro com o comandante da divisão local, Martín Galdeano, e o ministro da Economia da Argentina, Sergio Massa.
Lançado no ano passado na variação 315 Street (leia aqui), o motor a diesel OM654 chega agora com duas novas versões do Sprinter no Brasil. A Mercedes-Benz confirma o desembarque do utilitário, produzido na Argentina, nas variações 417 e 517, também com carroceria para transporte de passageiros. A gama de comerciais leves está disponível no País com preços que começam em R$ 221.200.
Após muitas discussões e negociações (leia aqui e aqui), a União Europeia enfim decidiu, em votação realizada neste mês, pela proibição das vendas de veículos com motor a combustão em seus estados-membros. A partir de 2035, quase todos os automóveis e utilitários comercializados por lá terão de ser elétricos, sejam eles alimentados por bateria ou célula de combustível a hidrogênio. Quase todos, porque o bloco econômico criou uma exceção à regra: fabricantes consideradas artesanais, que vendam menos de mil carros por ano no Velho Mundo. Conhecida como “Emenda Ferrari”, ela foi incluída no projeto que bane os propulsores a gasolina e a diesel no continente.
Em vários países, 2035 tem sido definido como o ano em que veículos com motores a combustão deixarão de ser comercializados, por determinação legal. Nesta “onda”, o Brasil pode se alinhar a regiões mais desenvolvidas. Ao menos é o que prevê o Projeto de Lei 295/2023, de autoria do deputado Capitão Alberto Neto (PL/AM). O texto do parlamentar prevê o fim das vendas de automóveis, comercias leves e motocicletas movidos a gasolina ou diesel.
Para tristeza e decepção dos fãs de motores barulhentos, a Bentley confirmou o fim da produção de seu motor W12. Em um mundo que caminha para banir os carros com propulsor a combustão, ele por si só já estava fadado à morte, mas o anúncio prévio da descontinuação, de todo modo, causa certa comoção. A montadora britânica informou que ele seguirá em fabricação até abril de 2024, concedendo-nos ainda algum tempo para garantirmos um carro equipado com o 12-cilindros.
Parece notícia requentada, mas é atual: o Parlamento da União Europeia aprovou o acordo costurado anteriormente, que determina que nenhum veículo novo vendido na região emita dióxido de carbono (CO2) em sua circulação a partir de 2035 (leia aqui). Isso significa que modelos com motor a combustão interna não poderão mais ser comercializados por lá, o que inclui os híbridos. Até 2030, os índices de emissões de CO2 terão de ser reduzidos em até 55% para carros e 50% para vans, em relação à média que se tinha no mercado em 2021. Para entrar em vigor, a lei deve agora ser aprovada pelo Conselho da UE e publicada em seu diário oficial, o que está previsto para ocorrer até o fim de março.
A Stellantis não pretende ficar atrás das rivais: vai oferecer um sistema híbrido flex no Brasil. A informação foi revelada pelo presidente da companhia para a América do Sul, Antonio Filosa, em encontro com um grupo de jornalistas. A empresa desenvolve a tecnologia para aplicação nas ruas, como já faz a Toyota, seguindo outras montadoras instaladas na região – que até o momento escondem os planos, à exceção da Volkswagen (leia aqui). Internamente, o projeto é chamado de BioElectro.
Após pouco mais de um ano de obras (leia aqui), a primeira fábrica de combustível sintético (e-Fuels) “neutro de dióxido de carbono (CO2)” entrou em operação. Viabilizada por uma parceria entre a Porsche e as empresas Siemens e HIF, a planta produziu os primeiros litros de um líquido que pode ajudar a prolongar a existência dos motores a combustão interna. O modelo escolhido para receber o material foi o icônico 911, simbolizando a “nova era” que se iniciaria com esta tecnologia.
A fábrica de motores que a Fiat mantinha em Campo Largo (PR) teve sua operação encerrada em definitivo, três anos depois de completar 1,5 milhão de exemplares montados (leia aqui). Segundo o jornal Folha de Campo Largo, a marca confirmou o fechamento da unidade em nota. O futuro da planta já era incerto, desde o fim da oferta do propulsor 1.8 16v na gama brasileira da marca.
A Chevrolet vai aumentar o volume fabril da planta de motores situada em Joinville (SC). O motivo é a chegada da terceira geração da Montana (leia aqui e aqui), que será equipada com os propulsores 1.2 Turbo Flex montados na fábrica catarinense. O terceiro turno inicia as operações em 1º de novembro.
A Toyota anunciou o início da exportação de motores feitos no Brasil para a América do Norte, tendo como destino as fábricas dos Estados Unidos. Os propulsores feitos em Porto Feliz (SP) serão usados na montagem de Corolla e Corolla Cross. A dupla é vendida não apenas na terra do Tio Sam, mas também enviada ao Canadá.
Antes de seu lançamento no Brasil, o Wrangler era alvo de rumores de que a Jeep o lançaria por aqui com motor a diesel. Atualmente, o utilitário chega com o 2.0 Turbo a gasolina e a tão especulada variação jamais chegou. E nem vai chegar: a marca decidiu dar fim a este tipo de propulsor, como já fez a Ram na 1500 (leia aqui). Por ora, a informação foi revelada somente aos concessionários nos Estados Unidos, mas em breve será formalizada publicamente.
Passados quase dois meses desde a confirmação do sindicato local (leia aqui), a Hyundai oficializa o início da produção de motores no Brasil – o que era esperado originalmente para março (leia aqui). – nesta terça-feira (20), coincidindo com o dia em que o complexo de Piracicaba (SP) completa 10 anos de operações. A planta passa, agora, a fabricar os propulsores de um litro, aspirado e turbinado, utilizados nas gamas HB20 e Creta. Ela tem capacidade para montar anualmente 70 mil unidades.
Não parece que os 450 cv do 3.5 V6 que equipa a F-150 Raptor (leia aqui) sejam pouca coisa. Mas para alguém da Ford pode ser que era necessário ter mais força e potência à disposição – “talvez” pela existência de uma tal Ram 1500 TRX (leia aqui). Assim, a marca desenvolveu uma nova variação da picape, chamada Raptor R, equipada com o “mesmo” 5.2 V8 do Mustang GT500 (leia aqui), recalibrado especificamente para ela. As reservas nos Estados Unidos já estão disponíveis, mas a produção começa apenas no último trimestre de 2022.
O sindicato dos metalúrgicos de Piracicaba (SP), onde fica a fábrica da Hyundai, já havia revelado o início da produção de motores na planta local da marca em março (m). Na ocasião, confirmavam-se os planos indicados pela empresa em dezembro de 2021 (leia aqui). Porém, segundo o site Autodata, as atividades neste sentido só começaram agora, com a reestilização do hatch (leia aqui).
A Audi anunciou a chegada de uma motorização menos poluente para as linhas A3, A4 e A5. Os modelos receberam mudanças nos propulsores 2.0, alterando potência e torque, com a promessa de emitir menor quantidade de dióxido de carbono (CO2). Na família de entrada, formada por A3 Sportback e A3 Sedan, também foi adotado um sistema híbrido leve (MHEV). Os preços da gama vão de R$ 269.990 a R$ 351.990.
Após muita discussão (leia aqui), a União Europeia decidiu por banir a comercialização de veículos movidos por motores a combustão interna, alimentados por gasolina ou diesel, a partir de 2035. Os estados-membros do bloco econômico mantiveram o cronograma previsto originalmente, apesar de países como Alemanha e Itália terem pressionado por um atraso no prazo. Ainda assim, a medida indica o objetivo de reduzir em 100% as emissões de dióxido de carbono (CO2), abrindo brecha para a viabilização dos combustíveis sintéticos.
Apesar de já estarem em vigor desde fevereiro, as normas do Proconve L7 precisavam ser cumpridas somente por veículos produzidos após esta data. Com o fim dos estoques dos exemplares anteriores a ela, portanto, a Nissan enfim atualizou o Kicks às regras mais recentes de emissões. Desta forma, o motor 1.6 16v Flex do SUV ficou menos potente, embora compense a menor cavalaria com a promessa de melhorar o consumo médio em determinadas ocasiões.
Elétricos como o Q4 E-tron (acima) serão o foco da Audi
Apesar das irmãs Porsche (leia aqui) e Bentley (leia aqui) apostarem nos combustíveis sintéticos, a Audi não parece muito impressionada com a possibilidade. Ao menos é o que dá a entender o chefe de desenvolvimento técnico da Audi, Oliver Hoffmann. Segundo o executivo, os e-fuels são apenas uma parte do processo de eletrificação dos automóveis e não terão grande espaço no mercado.
A proibição total dos carros a combustão interna parece perder força, aos poucos, em alguns cantos do planeta. Depois da Itália, é a vez da Alemanha rejeitar o banimento integral dos propulsores a gasolina e a diesel, como a Comissão Europeia propõe, a partir de 2035. A tendência é que o país estenda o prazo de existência desse tipo de veículo, devido principalmente às dificuldades de se alcançarem as metas impostas até então.
Segunda geração do Captur (acima) pode ser nacionalizada
Em uma só tacada, a Renault anunciou novidades para a fábrica de São José dos Pinhais (PR). A empresa revelou que vai nacionalizar a plataforma modular CMF-B, dando origem a um novo SUV para o mercado nacional. Além disso, passará a produzir o motor 1.0 Turbo, que será aplicado na gama brasileira. A marca não mencionou valores de investimento nem prazos para que os planos se concretizem.
Oliver Zipse, CEO da BMW
Os motores a combustão interna (ICE, na sigla em inglês) ganharam mais um “defensor”: Oliver Zipse, CEO da BMW. Em entrevista à publicação alemã Automobilwoche, o executivo disse que o mundo não está preparado para um abandono completo destes propulsores, indicando ainda que não há um impacto positivo em descontinuá-los. Não por acaso, outro comandante da empresa revelou, em janeiro, que está em desenvolvimento uma nova família de motores (leia aqui).
Propulsor exportado é o 2.0 que aqui equipa o Corolla
A Toyota vai exportar propulsores fabricados em Porto Feliz (SP) para os Estados Unidos. De acordo com a marca, a unidade brasileira foi designada a abastecer as plantas norte-americanas, para suprir a demanda local. O envio dos motores começará oficialmente em setembro.
Sem fazer alarde, a Citroën já divulga a ficha técnica da linha 2022 do C4 Cactus para o mercado brasileiro com mudanças importantes. Para se adequar às normas do plano L7 do Proconve, que impôs limites mais baixos para as emissões desde 1º de fevereiro, o motor 1.6 16v Flex recebeu novidades, reduzindo a potência e o torque gerados. Curiosamente, este propulsor também consta como o que equipa a versão mais cara Shine, enquanto o 1.6 THP Turbo Flex já não aparece na ficha.
Com a entrada em vigor do plano de emissões L7 do Proconve, as montadoras estão readequando suas gamas de veículos para atender às normas mais restritivas. Como não poderia deixar de ser, agora é a Volkswagen quem apresenta as modificações feitas em sua gama, atingindo nada menos que 10 modelos. A principal alteração é a descontinuação do motor 1.6 8v, que era oferecido no País há cerca de 25 anos. Outra modificação significativa é a retirada do 1.6 16v em Virtus e Polo.
Carlos Tavares, CEO da Stellantis
Apesar de seguir investido nos elétricos, a Stellantis não se mostra confortável com a situação. Ao menos é o que diz seu CEO, Carlos Tavares, que voltou a alertar sobre a decisão iminente da Europa de banir a venda de carros a combustão. Como fez anteriormente (leia aqui, aqui e aqui), o executivo português ressaltou pode haver impactos significativos nessa “caça às bruxas” aos modelos a gasolina e diesel. “O que está claro é que a eletrificação é a tecnologia escolhida por políticos, não pela indústria”, disse.
Ainda que não confirme oficialmente, a Hyundai tende a abandonar o motor 1.6 16v Flex no Brasil. Devido às normas de emissões L7 do Proconve, o propulsor será descontinuado. Atualmente, ele equipa somente o aventureiro HB20X e a primeira geração do Creta, que também será descontinuada.
A BMW não vai abandonar de vez os motores a combustão, embora esteja apostando forte nos elétricos. Anteriormente (leia aqui), executivos da marca haviam garantido a sobrevida dos propulsores a gasolina. Agora, o diretor de desenvolvimento da empresa, Frank Weber, confirma que a companhia trabalha em uma nova gama, com seis e oito cilindros. Ele revelou os planos em entrevista à revista alemã Auto Motor und Sport.
A Land Rover anunciou a chegada de uma motorização diferente ao Discovery Sport montado no Brasil (leia aqui). Trata-se do 2.0 Turbodiesel aliado a um sistema híbrido leve (MHEV), com rede de 48 volts, que ajuda a reduzir consumo e emissões. A novidade chega por R$ 353.950, mas não tira de cena o atual propulsor 2.0 Flex, disponível por R$ 323.950.
Caminhando para eletrificar seus veículos, como praticamente todas as montadoras de grande volume, a Hyundai decidiu por encerrar os trabalhos da área de motores em seu Centro de Pesquisa & Desenvolvimento, na Coreia do Sul. De acordo com o jornal local The Korea Economic Daily, a companhia destinará recursos e pessoal, até então dedicados àquele fim, a buscar avanços em termos de propulsão elétrica. A decisão, claro, afeta também as marcas Kia e Genesis.
A Chevrolet anunciou que fará modificações nos motores de seus veículos para reduzir as emissões em até 43%. A medida será adotada para que a empresa cumpra as normas de emissões do plano L7 do Programa de controle de emissões veiculares (Proconve). Os novos limites passam a valer em 1º de janeiro de 2022.
Lamborghini Aventador Ultimae
A série especial Ultimae, apresentada pela Lamborghini em julho (leia aqui), marcou o fim do Aventador. Porém, não foi apenas o superesportivo que deu adeus ao mercado com a edição: os V12 aspirados da marca italiana também foram oficialmente aposentados com ela. O cupê que substituirá o modelo mais nervoso da gama será eletrificado, como a própria empresa já revelou (leia aqui), dando fim a uma era. E os exemplares do Aventador Ultimae se esgotaram, o que significa que não há mais Lambos novos com doze-cilindros sem sobrealimentação à disposição.
Dando continuidade à apresentação em conta-gotas do Pulse, seu primeiro SUV, a Fiat agora dá mais detalhes sobre a motorização do modelo. Depois de confirmar o inédito 1.0 Turbo (leia aqui), agora a marca revela que ele será o mais potente do Brasil com tais características, entregando 125 cv com gasolina e 130 cv com etanol, superando o 1.0 TSI da Volkswagen (116/128 cv). Ele será acompanhado da também “novata” transmissão continuamente variável (CVT). O crossover, o câmbio e o propulsor serão oficializados no dia 19 de outubro (leia aqui).
Criticado anteriormente por contestar a eletrificação massiva dos veículos (leia aqui), Akio Toyoda, CEO da Toyota, voltou a defender os motores a combustão. Em evento da Associação das Montadoras de Automóveis do Japão (Jama), o executivo disse que o verdadeiro inimigo da humanidade é o carbono, em alusão ao CO2, e não necessariamente os propulsores alimentados por gasolina, etanol ou diesel. Ele ressaltou ainda que a transição total aos elétricos pode causar enorme desemprego na terra do sol nascente.
A Porsche segue conduzindo seu projeto de viabilizar combustíveis sintéticos a fim de prolongar a vida dos motores a combustão interna. A marca deu início às obras da fábrica que produzirá os e-fuels no Chile, em um plano conduzido em parceria com a Siemens e outros investidores. A expectativa é colocá-la em operação em 2022.
A Hyundai anunciou que dará início à produção de motores no Brasil em 2022, como já havia sido adiantado no ano passado (leia aqui). A marca aproveitará o complexo de Picarcicaba (SP) para erguer uma área adicional, a fim de montar propulsores, atualmente importados. A medida coincide com os planos da empresa de dar fim ao atual 1.6 16v Flex aspirado na família HB20, como já aconteceu no Creta (leia aqui), substituindo-o pelo 1.0 12v Turbo Flex.
O Chile deu um novo passo em direção à viabilização dos combustíveis sintéticos. Uma das maiores apoiadas do projeto, a Porsche já anunciou testes no território andino (leia aqui) e confirmou o uso do produto em suas categorias de automobilismo (leia aqui). Agora, as empresas Haru Oni e MAN Energy Solutions revelam que pretendem fabricar o líquido no sul daquele país em 2022.
A Lamborghini confirmou a permanência dos motores V12 em sua linha de produção (leia aqui). Mas a continuidade destes propulsores virá a um custo: sua eletrificação. Isso será necessário para que a empresa consiga anteder às normas de emissões da União Europeia. A estreia do doze-cilindros acontece no sucessor do Aventador (leia aqui), que deve ser apresentado nos próximos meses.
A União Europeia deverá seguir suas principais economias e determinar a proibição da venda de veículos com motor a combustão entre seus estados-membros. Segundo o site Automobile Prope, o bloco econômico seguirá nações como Reino Unido e Alemanha, banindo a comercialização de automóveis e utilitários com propulsão a diesel e a gasolina a partir de 2035. O decreto que formaliza o procedimento ainda está sendo moldado e deve ser anunciado oficialmente no dia 14 de julho, em Bruxelas, Bélgica.
Volkswagen ID.4
Era questão de tempo até que a Volkswagen seguisse oficialmente o caminho das rivais, anunciando uma data limite para a comercialização de veículos com motor a combustão. Ao menos na Europa, a empresa prevê que só terá elétricos na gama até 2035, embora em outras regiões a transição deva levar mais tempo para se concluir. “Na Europa, sairemos do segmento de veículos de combustão interna entre 2033 e 2035. Nos Estados Unidos e na China, será um pouco mais tarde”, revelou o diretor de vendas globais da empresa, Klaus Zellmer, ao jornal alemão Münchner Merkur.
Depois de muitos rumores, a Audi veio a público confirmar o fim da produção de veículos com motor a combustão. Confirmado as especulações, a marca revelou que seu último modelo com esse tipo de propulsor será lançado em 2026. A partir daí, apenas elétricos chegarão ao mercado, com as vendas passando a ser integralmente feitas por eles em 2033.
Depois de confirmar a estreia do 1.3 Turbo Flex para o Captur 2022 (leia aqui), a Renault agora revela os números do motor. O propulsor terá potência e torque perto dos esperados, como se estimava pela existência da variação somente a gasolina nos Mercedes vendidos no Brasil. Ele será acompanhado da transmissão continuamente variável (CVT).
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