Menos de um mês depois de ganharem novidades nas versões “civis” (leia aqui), X6 e X5 recebem atualizações na variante esportiva, preparada pela divisão M Motorsport. A dupla conta com retoques externos, interior reformulado – como nos acabamentos mais acessíveis – e motorização híbrida leve (MHEV). Segundo comunicado, a BMW passa a vendê-los apenas na variante Competition, mais potente.
A BMW anunciou a chegada da série 50 Years ao Brasil. A edição, que celebra as cinco décadas de operação da divisão esportiva M, desembarca nos modelos M3 Competition (leia aqui) e X6 M Competition (leia aqui). Cada um virá em 25 unidades, porém elas estão indisponíveis: a marca revela que todos os exemplares previstos para cá já foram vendidos.
A BMW anunciou uma nova fase do recall relativo aos airbags fornecidos pela Takata. Desta vez, 2.647 veículos de nada menos que 10 modelos estão envolvidos na campanha. Eles foram produzidos entre janeiro e setembro de 2017, curiosamente depois que a empresa japonesa já havia sido responsabilizada por problemas de produção (leia aqui, aqui e aqui).
A BMW anunciou a chegada da versão M Competition da terceira geração do X6 ao Brasil. Opção mais nervosa do crossover, ela atua acima da tradicional M, disponível por aqui desde agosto (leia aqui), oferecendo ainda mais potência e outras funcionalidades. A novidade chega pela bagatela de R$ 1.018.950.
Prometido há pouco mais de duas semanas (leia aqui), o X6 M acaba de desembarcar no Brasil. O modelo chega importado dos Estados Unidos para ser a opção mais cara do SUV Coupé – ou SAV, como define da marca. Seu preço é tabelado em R$ 890.950, mas as imagens são da variação M Competition, ainda indisponível por aqui.
Apresentada no Brasil em março (leia aqui), a terceira geração do X6 ganhará a versão M ainda em 2020. Segundo a BMW, a novidade estreia no terceiro trimestre, com preços ainda não revelados. Como as demais variações, o modelo mais esportivo chegará importado da fábrica de Spartanburg, nos Estados Unidos.
Depois de apresentar novas gerações de X5 (leia aqui) e X6 (leia aqui), a BMW delegou à divisão M Motorsport o trabalho de dar a seus SUVs uma variação mais nervosa, como tradicionalmente acontece na marca bávara. O resultado está nas versões M e M Competition, que chega à dupla com as mesmas motorizações e uma receita visual parecida. Ambos serão oferecidos também no Brasil em 2020.
A BMW está convocando proprietários de três modelos, totalizando cinco versões, para repararem seus veículos gratuitamente em qualquer concessionário brasileiro. Segundo a empresa, uma falha na bomba auxiliar de refrigeração do turbocompressor dos modelos Série 5 (550i), X5 (xDrive 50i e M) e X6 (xDrive 50i e M) é o motivo do recall. O defeito pode se apresentar em 45 unidades, feitas entre 21 de outubro de 2010 e 8 de setembro de 2011.
Após ganhar segunda geração, SAV, como define a BMW, enfim ganha roupagem esportiva digna da letra MA BMW apresentou os renovados X5 e X6 preparados pela divisão M Motorsport. A dupla enfim ganha a versão, que havia deixado de ser comercializada – o SAV ganhou segunda geração, o SUV dispunha do xDrive50i com pacote M. Ambos serão apresentados no Salão de Los Angeles. Continuar lendo
A BMW apresentou a versão apimentada da sua dupla de utilitários-esportivos, X5 e X6. O segundo, que sempre se destacou pelo apelo visual esportivo, devido à curvatura do teto, ganhou aspecto ainda mais nervoso nesta nova opção. Transformado pela divisão MotorSport da BMW, que adiciona a letra “M” ao nome do veículo, ele chega para enfrentar os “esquentadinhos” ML63 AMG e Cayenne Turbo S.
O X6 M mantém as características principais das outras versões, com quatro lugares e o visual esportivo. As novidades na carroceria são os novos para-choques com tomada de ar maior (frente) e difusor (atrás), as duas saídas de escape duplas e as rodas de liga leve com desenho exclusivo. Elas têm 20 polegadas de diâmetro e calçam pneus 275/40 R20 (frente) e 315/35 R20 (atrás). Não há peças em plástico preto pela carroceria, como nos outros X6, e os faróis de neblina saíram de cena, dando lugar a tomadas de ar para freios e motor.
Um verdadeiro M
Um verdadeiro modelo da linha MotorSport tem de contar com um motor superpotente, que possa garantir desempenho exemplar. E o X6 não poderia fugir à regra. Seu motor é um 4,4 litros V8 de 555 cv. Toda a potência é garantida pelo uso de dois turbocompressores e de injeção direta de combustível. Com transmissão automática de seis velocidades (M-Sport Automatic), ele acelera de 0 a 100 km/h em 4,7 segundos. A velocidade máxima é de 250 km/h, limitados eletronicamente, mas pode chegar a 275 km/h nas versões equipadas com o pacote “Driver M”. Este kit ainda garante um curso de pilotagem, para que o proprietário consiga tirar o melhor de seu veículo. O consumo médio é de 7,2 km/l, segundo a BMW.
Assim como os outros X6, o M tem tração nas quatro rodas (xDrive) e diferencial traseiro específico, batizado de Dynamic Performance Control. Ele permite variar a força entregue às rodas traseiras de forma independente, seja na fase de aceleração ou na de retenção. A direção conta com variação de rigidez e permite seleção manual.
A suspensão do X6 M também é bastante específica. Ela foi retrabalhada e deixou a carroceria do X6 1 centímetro mais próxima do chão. O eixo traseiro tem molas pneumáticas, que mantêm a altura constante. O sistema de amortecimento tem variação controlada eletrônicamente (EDC) e há barras estabilizadoras ativas. O controle de estabilidade pode ser desligado por completo ou parcialmente, permitindo “deslizes leves” feitos pelo motorista. Ele entra em ação um pouco mais tarde, para entregar mais prazer ao dirigir. Neste caso, a tração se encarrega de entregar mais potência às rodas traseiras que às dianteiras.
Além de poder regular a rigidez da suspensão, o sistema de assistência à direção e o funcionamento do controle de estabilidade, também é possível modificar as respostas do motor e da caixa de câmbios. Os programas são o “Sport” e o “Efficient”, sendo o segundo mais voltando à economia de combustível.
A transmissão M-Sport Automatic
Nome estranho? Talvez. Mas ele identifica a transmissão automática sequencial de seis marchas, que permite mudanças por aletas atrás do volante. Há três programas de funcionamento automático: D, S e M. Este último é o mais esportivo entre todos, não trocando a marcha quando o motor alcança o regime máximo de rotação e deixando as mudanças de marcha sempre a cargo do condutor.
Este modo também traz a função do “controle de largada”, que considera alguns parâmetros e entrega força e potência da melhor maneira, para um melhor arranque. Este sistema, batizado Launch Control, só atua nos modos S e M, no programa Sport e com o controle de estabilidade desligado, total ou parcialmente. É preciso ainda selecionar a primeira marcha, pisar no pedal do freio e manter o acelerador a, no mínimo, 60% de seu curso, para que o X6 “dispare à toda”.
Equipamentos e acabamento
Entre os itens de série, o X6 M traz ar-condicionado eletrônico com duas zonas, tampa do porta-malas com fechamento automático e regulagem elétrica dos bancos. Além disso, há acabamento em couro em volante, painel e nos assentos esportivos. A costura do volante é vermelha e azul, nas cores da MotorSport. A parte avermelhada do conta-giros varia de acordo com a temperatura do motor.
Além disso, há o sistema iDrive, que engloba os comandos dos aparelhos de navegação, telefonia, som e climatização. Os ajustes do sistema de amortecimento eletrônico (EDC) também são controlados por lá, assim como o programa do controle de estabilidade (DSC) e a assistência da direção (Servotronic). Além disso, é claro, há todos os itens que sempre estão presentes em um modelo da marca.
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