Depois das carrocerias Coupé (leia aqui) e Sportback (leia aqui), a linha A5 de segunda geração recebe agora a derivação conversível. Chamada Cabriolet, a nova derivação já chega com a versão esportiva S5, complementando a família – e fazendo faltar agora apenas o RS5. O lançamento comercial na Europa acontece em março de 2017.
Com os irmãos já oficializados, o design do A5 Cabrio fica um tanto previsível. Nas versões “comuns”, ele tem para-choque com molduras e tomada de ar específicos. Além disso, claro, traz lateral revista, com direito a colunas A reforçadas, para-brisa adaptado à capota retrátil e as mudanças óbvias “exigidas” por um conversível. Ele ficou 4,7 centímetros mais longo que o antecessor, medindo agora 4,673 metros de ponta a ponta, e a capota agora precisa de 15 segundos para se abrir e 18 s para voltar a cobrir o habitáculo.
Com o uso de materiais mais leves, o A5 Cabrio está até 40 kg mais leve que o conversível da primeira geração, mesmo ganhando 40% em rigidez torcional. A suspensão usa os esquemas five-link nos dois eixos, garantindo mais estabilidade. Na segurança, há airbags laterais e de cabeça integrados, com santantônios que se estendem automaticamente.
A gama de motores somará ao todo seis opções. De início, serão disponibilizados o 2.0 TFSI (turbo e injeção direta, a gasolina) de 252 cv, o 2.0 TDI (turbodiesel) de 190 cv e o 3.0 TDI de 218 cv. Posteriormente, aparecerão o 2.0 TFSI de 190 cv e o 3.0 TDI de 286 cv. A transmissão poderá ser manual de seis marchas, automatizada de dupla embreagem com sete velocidades ou automática convencial de oito relações. A tração integral Quattro será opcional – apenas o TDI mais forte contará com ela de série – e as combinações dependerão de cada mercado.
Mas a cerveja do bolo fica para o S5. Como nos demais modelos, o esportivo se moverá com o 3.0 TFSI de 354 cv e 51 kgfm, suficiente para levar o conversível de zero a 100 km/h em 5,1 segundos e alcançar 250 km/h. A tração Quattro e a caixa de oito velocidades são de série.
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