Após fechar as portas em 2009, quando a General Motors pediu concordata, a Saab parece que enfim vai voltar à vida. Mas a marca, em si, não retornará (leia aqui), apenas seu veterano 9-3, agora com propulsão puramente elétrica. O sedã enfim começa a ser produzido pelo consórcio NEVS (sigla para National Electric Vehicle Sweden) na China, após quase 10 anos do previsto inicialmente.
Quem acompanha futebol mais a fundo conhece o Guangzhou Evergrande, hoje talvez a maior potência do campeonato chinês. O time de Cantão é bancado pela estatal que lhe dá o nome e é responsável pela administração de projetos de geração de energia, como uma grande hidrelétrica no gigante asiático. Complementando seus interesses, a companhia adquiriu 51% das ações da NEVS, proprietária dos direitos de uso da marca Saab desde 2012 (leia aqui). O investimento na compra foi de US$ 930 milhões (R$ 3,49 bilhões) e não é seu primeiro no setor: a estatal também financia os projetos da Faraday Future.
Retorno é especulado desde o lançamento do antigo Mazda2, em 2010
A nova negativa da Mazda em retornar ao Brasil, após anos e anos de rumores, trouxe uma curiosidade: quais marcas atuaram em nosso mercado e, após algum tempo, decidiram fazer as malas e ir embora? O ALL THE CARS buscou na história da indústria nacional os principais casos, tendo encontrado, inclusive, ocorrências de companhias que já estão no segundo e até no terceiro período de operação em solo tupiniquim. Confira abaixo quais são elas.
Após adquirir a massa falida da Saab (leia aqui), exceto o direito de uso de seu nome (leia aqui), o consórcio NEVS (sigla em inglês para Veículo Elétrico Nacional da Suécia) conseguiu, enfim, cumprir seus planos. Após cinco anos de atrasos com negociações e desenvolvimento de produto, a empresa vai oferecer o sedã e a perua 9-3 na China, mantendo os batismos originais. Eles terão propulsão elétrica, é claro, e serão comercializados com sistema de compartilhamento.
O consórcio NEVS (sigla para National Electric Vehicle Sweden) enfrenta mais um forte problema no projeto de recolocar a Saab no mercado. Aliás, ao que tudo indica, os produtos da extinta montadora sueca podem até circular pelas ruas, mas sem o logotipo tradicional da empresa ou mesmo seu nome. Tudo por conta os direitos de uso de imagem e registro, que estão sob o comando da companhia aeroespacial Saab AB.
A Saab está prestes a voltar ao mercado. E, após anunciar seu retorno várias vezes, desta vez parece haver realmente um plano estratégico para que a sueca volte a atuar. A informação foi divulgada pela holding NEVS (sigla para National Electric Vehicle Sweden), que absorveu sua massa falida em 2012, após comprá-la da General Motors. A empresa escandinava retoma as vendas em 2017 e prevê ao menos cinco modelos para breve. Continuar lendo
Pelo jeito, o Saab 9-3 vai demorar mesmo a “descansar em paz”. O governo da Turquia anunciou a compra dos direitos de produção do sedã sueco, descontinuado desde a falência da montadora e que já tentou sobreviver com o consórcio asiático NEVS, que previa montar um elétrico com sua base. Agora, o escandinavo terá outra missão árdua: servir para dar origem ao “legítimo carro turco”. Continuar lendo
Depois de entrar em pré-concordata, empresa anuncia layoff e não tem previsão de retomar atividades fabrisO retorno da Saab coloca cada vez mais dúvida no mercado global. O consórcio NEVS (National Electric Vehicle Sweden), que assumiu a marca após a saída da Spyker, confirma os rumores ao anunciar a suspensão de 200 contratos de trabalho (layoff) da fábrica de Tröllhattan, na Suécia. No mesmo comunicado, a gestora revela que a volta dos veículos da montadora escandinava “levará algum tempo”. Continuar lendo
Em março de 2010, Saab anunciava “o início de uma nova era” que nunca começou; falência é iminenteA situação do consórcio NEVS se complica a cada semana. Na tentativa de fazer ressurgir a Saab, a empresa buscou recursos para viabilizar a produção de antigos modelos da sueca, mas agora com propulsão elétrica. O problema é que a companhia segue sem ter faturamento, afundando-se em dívidas. Agora, obteve nova proteção judicial para poder saldar os débitos, avaliados em € 40 milhões (hoje cerca de R$ 118 milhões). Porém, tal medida afeta o acordo de uso do nome Saab, podendo fazer com que a empresa perca este direito e tenha de atuar com outro batismo. Continuar lendo
Marca sueca ensaia ressurgimento comercial desde a concordata da GM, em 2009, quando foi deixada à própria sorteApós as especulações de uma nova concordata, o consórcio NEVS veio a público negar este risco para a Saab. Em nota, a empresa informou que seus ativos valem mais que as dívidas, o que impede o processo de bancarrota. Por outro lado, ele reconheceu não haver “ainda” liquidez para a quitação de todos os débitos. Continuar lendo
Empresa escandinava já ensaiou a volta ao mercado duas vezes após ser “largada” pela GM; futuro da Saab ainda é nebulosoDesde que a General Motors se negou a salvá-la da concordata, preferindo vê-la morrer a negociá-la com chineses, a Saab não conseguiu operar de maneira tranquila. A marca sueca já passou pelas mãos da holandesa Spyker e hoje é controlada pelo consórcio NEVS, que propôs reestruturar suas atividades a fim de fabricar carros elétricos com sua base. Mas a empresa escandinava segue sem esperanças de vida. Desta vez, um fornecedor de componentes entrou com pedido de bancarrota da companhia por suas dívidas acumuladas desde fevereiro. Continuar lendo
Sedã 9-3 tenta voltar ao mercado com novidades, como para-choques revistos e sistema de propulsão elétricoA novela do retorno da Saab ao mercado está longe mesmo de ter fim. Após vários ensaios de retomada de produção, a empresa teve de suspender novamente suas linhas de produção na cidade sueca de Tröllhattan. O consórcio que administra a empresa, NEVS, paralisou as operações por quatro semanas por problemas de liquidez. Continuar lendo
Ontem (2) a Saab retomou suas atividades fabris após cerca de três anos em suspenso. Agora divulga imagens do primeiro 9-3 saído das linhas de montagem de Tröllhattan sob o comando do consórcio NEVS, sigla em inglês para Veículo Elétrico Nacional Suécia. De início, ele será reservado ao país de origem, com propulsor a gasolina e apenas a carroceria sedã.
Com atividades suspensas desde a venda pela General Motors, a sueca Saab está de volta ao mercado industrial. A empresa marcou para hoje (2) a retomada de operações fabris em Tröllhattan, estando novamente na ativa. Da unidade escandinava começam a sair exemplares do 9-3 nesta segunda.
A Saab já havia confirmado a retomada de atividades na fábrica de Tröllhattan. Agora, a marca sueca garante que as operações farão com que o modelo 9-3 volte às ruas, para alegria do consumidor europeu. De início, ele terá o mesmo estilo de quando foi descontinuado, oferecendo apenas as carrocerias conversível e sedã.
A prefeitira da cidade chinesa de Qingdao anunciou que injetará capital no consórcio chino-japonês NEVS, surgido a partir da compra da Saab. Por meio do grupo de investimentos estatal Qingdao Qingbo Investment Co, o município aportará 220 milhões de euros (quase R$ 600 milhões) na futura fabricante de veículos elétricos. Convém lembrar que o braço econômico municipal possui 22% da nova marca de automóveis.
Os planos da aliança nipo–chinesa NEVS de reerguer a Saab se baseiam em uma versão elétrica do finado 9-3. No entanto, o sedã sueco pode voltar às lojas ainda sem a tecnologia de propulsão sem emissões. Segundo a imprensa local, a nova proprietária da fabricante escandinava pode recolocar o bem-sucedido três-volumes de volta às ruas europeias com um motor a combustão tradicional.
Após muita especulação e diversas polêmicas, o consórcio nipo-chinês NEVS confirmou a compra da Saab. Nos termos, a empresa garante ter obtido o direito de utilizar o nome da falida marca sueca. No entanto, a Scania não autorizou a adoção da logomarca tradicional, motivando a criação de um novo símbolo para a empresa.
O retorno ao mercado segue com entraves para a Saab. Apesar de conseguir usar o nome comercial com autorização da fabricante de equipamentos militares Saab AB e poder adotar a antiga logomarca, embora com outras cores, o consórcio NEVS, novo comandante da marca sueca, recebeu uma notificação judicial. Quem a aciona é a BMW, que abriu processo cobrando por motores fornecidos e não pagos pelos antigos proprietários da fabricante escandinava.
Anteriormente, havíamos publicado que a Scania, detentora da propriedade da logomarca da Saab, havia negado ao consórcio NEVS o uso da imagem para simbolizar a nova empresa, surgida a partir da massa falida da fabricante sueca. No entanto, a imprensa escandinava explica que há um detalhe no registro do “escudo”: a colorização. Se não usar os tons vermelho e azul como patenteado pela marca de caminhões, o desenho poderá ser aplicado nos elétricos chino-japoneses.
O processo de aquisição da massa falida da Saab por parte do consórcio nipo-chinês NEVS ganha mais um episódio conturbado. Após verem o pedido de uso de tecnologias da General Motors negado, os asiáticos não poderão usar a logomarca da marca sueca. A proposta de utilização do desenho foi rejeitada pela Scania, detentora dos direitos de imagem da fabricante sediada em Trollhättan.
Após negociar a Saab com a General Motors, a Spyker buscou alternativas para salvar a fabricante sueca da falência. No entanto, os holandeses acusam a GM de ter dificultado de todas as maneiras o processo de reestruturação da escandinava, responsabilizando-a pela concordata e consequente dissolução da empresa. Agora, os executivos dos Países Baixos oficializaram as críticas, entrando com processo judicial contra os americanos.
O consórcio NEVS, que se formará com a venda da Saab, ainda levará mais um tempo para iniciar suas atividades. Segundo a empresa que administra a nova marca, ainda faltam documentos para que o negócio seja concluído. Até então, previa-se a concretização da compra para até 31 de julho. Ainda assim, os executivos afirmam que não há o que se temer e que há apenas entraves burocráticos na parte final do acordo.
O conscórcio nipo-chinês NEV, que adquiriu a massa falida da Saab, ainda enfrenta problemas após a compra da marca sueca. Isso porque apesar de ter negociado plataformas e projetos, a nova proprietária não acertou o uso do nome Saab em seus futuros veículos. Assim, ainda é incerta a permanência do batismo e da logomarca da escandinava no mercado.
Já negociada com um consórcio nipo-chinês, a Saab está liquidando seus estoques para fazer caixa e pagar credores, a fim de possibilitar a reestruturação. O próximo passo será remanejar as 900 unidades restantes nos Estados Unidos, paradas desde o fechamento da empresa por parte da General Motors. Algumas serão negociadas por lá, enquanto outras serão exportadas.
O futuro da Saab está selado. A marca sueca, quase falida após as recusas da General Motors em negociá-la, vai parar nas mãos do consórcio chino-japonês NEV, sigla para National Electric Vehicle Sweden AB. Agora, ela será uma fabricante de veículos elétricos, adotando as mecânicas dos seus modelos e “avançada tecnologia japonesa” em propulsão a eletricidade. O primeiro produto chegará no final de 2013.
O sindicato IF Metal, majoritário na Saab, recorreu ao presidente dos Estados Unidos, Barack Obama, para salvar a fabricante sueca. Os trabalhadores da fabricante escandinava querem que o chefe-de-estado peça a liberação dos direitos comerciais dos modelos 9-3 e 9-5 para a europeia. Assim, ela poderia voltar a operar.
O imbróglio envolvendo o futuro da Saab parecia ter acabado após as consecutivas negativas dos administradores frente à venda de ações da marca. No entanto, os chineses da Youngman insistem em comprar a fabricante sueca. Segundo o jornal escandinavo Dagens Industri, a companhia asiática fez uma nova proposta pela automotiva falida. A meta é fechar o negócio antes que outros interessados, como a indiana Mahindra e um grupo de investimentos turco, façam ofertas pela empresa.
A situação da Saab está cada dia mais crítica. A marca sueca, já em processo de falência, fez um levantamento para negociar seus ativos, a fim de fazer caixa para pagar os credores. O problema é que todas as ações somadas não chegam a um terço do que a fabricante escandinava tem ainda a acertar com antigos fornecedores e funcionários.
A lista de interessados na compra do que sobrará da Saab cresce a cada dia. Apesar de haver somente a chinesa Youngman em clara investida, a marca sueca é alvo também de outras empresas. A última especulada é a BMW, que veria com bons olhos a utilização da empresa em seu rol de subsidiárias.
Após ter iniciado o processo de falência, a Saab passou a atrair olhares de investidores do Oriente. E quem voltou aos jornais como principal candidata foi a chinesa Youngman, que tentou adquirir a sueca antes do imbróglio começar. A empresa ofereceu agora 340 milhões de euros para ficar com o restante da ex-subsidiária da General Motors, mas os responsáveis pela dissolução rejeitaram a proposta.
As relíquias contidas no Museu Saab, em Tröllhattan, estão a salvo. Os clássicos modelos do acervo, 120 exemplares que contam a história da marca sueca, ficarão onde estão. Isso foi possível graças a uma parceria entre a Saab AB, ex-comandante da marca, e a fundação Wallenberg.
A chinesa Youngman não esconde o interesse em adquirir a Saab. Segundo informações da imprensa sueca, os asiáticos sequer pretendem esperar a falência da marca. No entanto, ela não estará sozinha. Um grupo de investimentos turco também tentará adquirir o restante da fabricante escandinava.
Em fase avançada de dissolução, a finada (já é possível chamá-la assim, nesta conjuntura) Saab pode não apenas encerrar as atividades. Com as altas dívidas da SWAN, empresa criada para administrá-la, quem também pode fechar as portas é a holandesa – que produz na Inglaterra – Spyker. Antes de propriedade do empresário Victor Muller, ela foi negociada para viabilizar a aquisição da escandinava. Agora, porém, tem forte tendência a seguir pelo mesmo caminho.
Interessada na aquisição da Saab quando o negócio ainda era possível, a chinesa Youngman voltou a falar sobre comprar a marca sueca. Em processo de dissolução, a empresa escandinava está liquidando todo seu patrimônio para pagar credores. Após ter as portas fechadas, ela deve voltar a ser negociada com os orientais.
Ontem, informamos que as últimas 100 unidades restantes nas linhas de montagem da Saab seriam destruídas. Apenas uma ficaria intacta – uma 9-5 Sport Combi -, destinando-se ao museu oficial da marca, em Tröllhattan. Agora, notícias da imprensa sueca apontam que nem o acervo histórico será poupado: pagar pagar credores, raridades da companhia serão leiloadas.
Na semana passada, noticiamos que a Saab voltaria à ativa para produzir os últimos 100 exemplares que estavam em suas linhas de montagem quando as operações foram suspensas. Agora, já se sabe qual será o destino deste lote. Todos os veículos serão destruídos, como parte do processo de liquidez da marca sueca.
O administrador da Saab no processo de falência anunciou a retomada das atividades na fábrica – hoje alugada após negociação com Vladimir Antonov – da empresa. No entanto, não será para voltar ao mercado. Os funcionários da empresa retornarão à planta sueca para montar os últimos 100 exemplares inacabados existentes no complexo fabril.
Vendo os “vizinhos” Irã (Khodro) e Rússia (AvtoVaz, além de uma série de pequenas marcas) com fortes companhias automotivas, a Turquia também pretende ter uma marca genuinamente nacional. Sonho antigo local, como acontece no Brasil, a proposta foi feita pelo primeiro-ministro Recep Tayyip Erdogan. Com apoio popular, ele afirmou que o País terá, em breve, uma marca com capital 100% nacional.
Muito se especula sobre o futuro da sueca Saab. Em processo de dissolução após pedido de concordata e entrada com processo de falência, a empresa volta a ter chances de sobrevivência. Em reunião, administradores e credores chegaram à conclusão que seu ressurgimento é o melhor caminho para pagar dívidas. Assim, o interesse de algumas gigantes, que já existia, passou a ser mais explícito. Os “favoritos” à compra são dois grupos indianos: Tata e Mahindra&Mahindra.
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