Antecipado pelas imagens do registro chinês (leia aqui), o inédito Edge L foi enfim oficializado no lado de lá do globo terrestre. A Ford apresentou oficialmente o modelo na Ásia, posicionando-o ligeiramente abaixo do também avantajado Equator (leia aqui). Por ora, porém, o SUV deve ser limitado à China, talvez chegando a alguns poucos mercados selecionados.
A China vai ganhar mais um produto exclusivo em breve. Trata-se do Hyundai Mufasa, adiantado pelo escritório de homologação do país, como aconteceu com várias outras novidades por lá. Além de trazer o batismo do pai de Simba, protagonista do desenho O Rei Leão, o modelo tem propulsão a gasolina apenas (algo “estranho” na China dos dias atuais) e um design um tanto diferente do que temos visto na marca coreana. A expectativa é que ele seja oficializado no gigante asiático em março, durante o Salão de Xangai.
A Volkswagen está preparando a atualização de meia vida do Tharu (leia aqui), o gêmeo não-idêntico do Taos (leia aqui), vendido na China. O modelo que deu origem ao SUV argentino ganha mudanças visuais importantes, que não necessariamente serão aplicadas por aqui, mas podem servir de inspiração para uma futura reestilização do modelo. A novidade estreia na Ásia nas próximas semanas, mas uma eventual aplicação de novidades aqui só deve acontecer depois de 2024.
A Acura, divisão premium da Honda, encerrou de vez as operações na China. Nesta semana, a Guangzhou Auto (GAC), aliada da gigante japonesa, anunciou o fim da produção de veículos da marca, além da comercialização de produtos em sua rede. A informação foi confirmada pela empresa chinesa à agência Reuters. A marca operava naquele mercado desde 2016.
A Chery apresentou um novo modelo para sua família de SUVs, chamado Tiggo 9. Maior e mais refinado que os demais produtos da gama atual, ele é uma aposta da marca no segmento de grandes na China. Exibida no Salão de Guangzhou (Cantão), a novidade estreia por lá nos próximos meses.
Apresentado ao mundo em 2021, o Zeekr 001, primeiro carro da marca exclusivamente elétrica da Geely, já recebe uma atualização. E ela é bastante significativa para seu segmento: com um novo pacote de baterias, opcional, o modelo pode percorrer mais de 1.000 km com uma única carga, tornando-se o recordista mundial neste quesito. A novidade é uma das atrações do Salão de Guangzhou/Cantão.
Recém-chegada ao Brasil (leia aqui), a chinesa BYD segue registrando avanço nas vendas de veículos elétricos em nível global. Em 2022, a empresa registrou 911.410 emplacamentos pelo mundo, chegando próximo da marca de um milhão de negociações. O resultado é ainda mais expressivo se colocado frente ao obtido em 2021: de um ano para o outro, o crescimento foi de 184%. Considerando-se também os híbridos plug-in, a asiática chega a 1.868.543 carros licenciados em 2022, com avanço ainda maior, de 214,7%.
Ausente do Brasil desde 2016 (leia aqui), após apenas dois anos de operação (leia aqui), a Geely segue como uma das maiores empresas do ramo automotivo na China. Além de controlar Volvo (leia aqui), Lotus/Proton (leia aqui), Smart (leia aqui), Lynk&Co (leia aqui) e Zeekr (leia aqui), a gigante asiática atua também em outras frentes ligadas ao setor de mobilidade, como aplicativos, além de possuir ações da Aston Martin (leia aqui) e uma parceria com a Renault (leia aqui). Para dar mais modernidade à sua imagem, ela agora com um novo logotipo, que segue a tendência global de design clean e sem relevos, em estilo 2D.
Ainda esperada no Brasil (leia aqui), a oitava geração do Sentra está prestes a ganhar uma leve reestilização. Na China, a Nissan já solicitou ao escritório de homologação local o registro do modelo, como mostram as imagens. A reforma era esperada, haja vista que o sedã, lá vendido como Sylphy, está perto de completar quatro anos de mercado (leia aqui).
A Great Wall vai desembarcar no Brasil com a marca Haval agora em 2023 (leia aqui), com o SUV H6, importado da China. Híbrido (leia aqui), ele será produzido por aqui posteriormente (leia aqui). Porém, a empresa tem planos de expandir a gama em breve e uma das novidades pode ser o H-Dog, apresentado agora no Salão de Guangzhou/Cantão. Projetado para o público jovem – de lá, ao menos – ele tem também opção eletrificada, o o que será mandatório na operação brasileira da montadora asiática (leia aqui).
Os sedãs podem até estar desprestigiados na maior parte dos mercados, inclusive o Brasil, mas essa realidade é diferente na China. Por lá, a Buick prepara o lançamento de uma nova geração do LaCrosse, que surgiu em 2004 nos Estados Unidos para substituir o clássico Regal e saiu de cena por lá no início de 2019. O modelo foi revelado pelo órgão de patentes do gigante asiático, antecipando as formas que serão oficializadas nas próximas semanas.
Com boa reputação na China, a Buick segue desenvolvendo sua gama pensada especialmente nos consumidores do gigante asiático. Sua próxima novidade por lá atende pelo nome de Electra E5 e dá início à uma série de elétricos que será lançada ao longo dos próximos anos. O início das vendas acontece no primeiro semestre de 2023.
A Toyota apresentou o segundo modelo da linha elétrica bZ, estreada pelo crossover bZ4X (leia aqui). Trata-se de um sedã chamado bZ3, que por ora está confirmado apenas para o mercado chinês. Por lá, será produzido pela aliada local FAW, utilizando baterias fornecidas pela BYD.
Fundador da Xiaomi, Lei Jun tem meta ambiciosa
A gigante de tecnologias Xiaomi tem planos ambiciosos para o mercado de veículos elétricos. Ainda sem anunciar o primeiro modelo, a divisão de automóveis da empresa chinesa, aberta em setembro de 2021, já traçou metas altas em termos comerciais. Em seu perfil no Twitter, o fundador da companhia, Lei Jun, revelou que o objetivo da montadora é negociar cerca de 10 milhões de unidades por ano, quando a gama estiver preenchida e as fábricas atuarem a plenos pulmões.
Após anunciar a saída da China (leia aqui), a Jeep revelou ter dado início a um processo de concordata no gigante asiático. Segundo a Stellantis, que controla a marca, a medida legal envolve toda a joint-venture, o que inclui a parceira local GAC (sigla para Guangzhou Auto Company). A empresa reiterou que não terá mais produção por lá, atuando apenas com veículos importados.
O Grupo Stellantis está estudando a possibilidade de encerrar completamente suas atividades fabris na China, atuando apenas como importadora. Nos bastidores do Salão de Paris, o CEO da gigante, Carlos Tavares, revelou que a direção avalia a medida devido à nova estratégia da companhia em termos globais. Ela já foi colocada em prática com a Jeep, que encerrou a parceria de 12 anos com a local GAC em julho e deixou de montar veículos no gigante asiático (leia aqui).
A gigante dos eletrônicos Xiaomi está mirando o segmento automotivo há algum tempo e os planos podem ser colocados em prática muito em breve. De acordo com informações vindas da China, a empresa negocia com a compatriota Beijing Auto (BAIC), aliada antiga de Hyundai e Mercedes-Benz, a produção de veículos. A montadora serviria como aliada na nova investida, “emprestando” know-how e tecnologias.
Apesar dos fortes rumores indicando seu fim, o Edge ganhou sobrevida nas mãos da Ford. Ao menos na China, é claro, onde um SUV inédito acaba de ser registrado com este nome, sem necessariamente estar confirmado para outras localidades. Por ora, surgiram apenas imagens e informações do órgão de registro do gigante asiático, para fins de homologação do modelo por lá.
A Chevrolet criou mais um SUV exclusivo para a China, prática comum entre várias grandes montadoras. A novidade da vez é o Seeker, um modelo posicionado a meio caminho entre Tracker e Equinox. Desenvolvido em parceria com a SAIC, ele é destinado inicialmente ao gigante asiático, mas a própria montadora indica que pode vendê-lo em outras localidades.
A Audi oficializou as linhas de mais um SUV para sua gama, chamado Q6. Por ora, contudo, ele será limitado à China, ampliando o leque de opções para o maior mercado do mundo. Ele nada tem a ver com o Q6 E-Tron já anunciado pela marca para atuação global (leia aqui), sendo um derivado direto do Volkswagen Teramont, como é vendido o Atlas por lá. A novidade chega com três opções de motorização, tração integral Quattro e uma série chamada Edition One, que ilustra este post.
A Stellantis anunciou o fim da joint-venture com Guangzhou Automobile Group (GAC), destinada a atuar no mercado chinês. O comunicado pegou de surpresa quem não acompanha tão de perto a operação no gigante asiático, haja vista que as empresas haviam confirmado um aumento de participação societária em janeiro (leia aqui). Este, aliás, poderia ser um dos motivos do desacerto: a GAC alega não ter conhecimento da injeção de capital dos aliados ocidentais antes do anúncio, o que teria gerado atritos internos. Com o divórcio, a produção de veículos da Jeep será interrompida momentaneamente no país.
Após abrir concordata na China, a Lifan está de volta ao mercado. Com uma aliança firmada com a Geely, a montadora retorna à ativa, inicialmente em seu país de origem. Para lembrar apenas de parte do passado e esquecer da falência, a empresa agora se chama Livan.
Dando continuidade à eletrificação de sua gama, a BMW oficializa agora o novo i3. Trata-se da derivação “ecologicamente correta” do Série 3 (leia aqui), que não é um produto totalmente novo, diferentemente do iX (leia aqui), por exemplo, e nada tem a ver com o i3 vendido anteriormente por aqui (leia aqui). No momento, a novidade será restrita à China.
Great Wall Black Cat/R1
A Great Wall parou de aceitar pedidos pelos elétricos da linha Ora na China. Com alta demanda, alguns dos modelos tiveram as vendas suspensas temporariamente, o que levantou rumores de descontinuação dos produtos. Contudo, segundo o CEO da marca, Dong Yudong, a medida foi tomada para conter as perdas: a empresa tem prejuízo a cada venda, devido ao preço reduzido em relação ao custo de fabricação.
Após a China derrubar a barreira para capital estrangeiro, a Stellantis anunciou que vai ampliar sua participação na joint-venture formada com a Guangzhou Automobile Group (GAC). Em comunicado, o grupo confirmou que já há um movimento de aquisição de ativos, faltando apenas o aval de órgãos governamentais para selar o acerto. Dessa forma, a fatia dos europeus passará de 50% para 75%.
A Volkswagen apresentou a segunda geração do Lamando na China, sete anos depois da chegada do original (leia aqui). Desenvolvido pela joint-venture VW-SAIC, ele atua na mesma faixa de mercado do Jetta – produzido e vendido pela VW-FAW -, mas adota um estilo mais ousado. A carroceria em questão é a alongada, identificada pela letra L, bastante apreciada pelo público asiático.
Apesar de ter abandonado os sedãs na América do Norte (leia aqui), no Brasil (leia aqui) e na Europa (leia aqui), a Ford segue apostando nesse tipo de carroceria na China. Além de Escort, Focus e Taurus, a gigante do oval azul contará por lá com uma nova geração do Mondeo, gêmeo do Fusion. Desenhado e desenvolvido no gigante asiático, o três-volumes deve ficar restrito àquele mercado, sem muitas chances de desembarcar no Ocidente.
Ponto de recarga de elétricos da NIO, na China
Maior mercado automotivo mundial, a China também lidera nas vendas de modelos eletrificados. Muito disso se deve à política de incentivos do governo local, que garante um “bônus” a quem adquirir esse tipo de veículo. Com uma demanda já sólida, a autoridade chinesa aponta que não se faz mais necessário o subsídio concedido. Reduzido gradativamente de 2020 para cá, ele será extinto de vez em 31 de dezembro de 2022.
Criada em 2010 e colocada em atividade dois anos mais tarde (leia aqui), a chinesa Denza perderá um de seus “pais”. A Mercedes-Benz anunciou a venda de 40% das ações da joint-venture para a outra proprietária, BYD, que passa agora a ter 90% de participação na marca. Os alemães mantêm os 10% restantes, afirmando que a medida faz parte de um “processo de reestruturação” da companhia, sem conceder mais detalhes.
Audi Q5 E-Tron 50
Maior mercado do mundo, a China segue ganhando modelos exclusivos em grande quantidade, inclusive em elétricos, quesito no qual também lidera os emplacamentos globais. A última novidade é o Q5 E-Tron, que nada tem a ver com os irmãos Q5 e E-Tron, oficializado pela Audi no Salão de Xangai. O modelo é uma variação mais requintada do Volkswagen ID.6, também específico para o gigante asiático, anunciado em abril (leia aqui).
As más notícias para a operação normal da indústria automobilística global parecem não ter fim. Novamente, elas vêm da Ásia. Além da escassez de semicondutores, agora é a crise energética da China que ameaça paralisar a produção de veículos em todo o mundo. Isso ocorre porque a extração de magnésio, essencial para o beneficiamento das ligas de alumínio, está comprometida com a falta de eletricidade por lá. Caso isso aconteça, toda a cadeia pode estagnar, impactando também em fornecedores e, logicamente, no consumidor final, nesse caso com aumento de preços.
O design da última geração do Civic não é o que se pode chamar de ousado (leia aqui), principalmente em comparação com a oitava, conhecida como “New Civic”, e a décima, vendida atualmente no Brasil. Na China, porém, a Honda parece ter “resolvido a questão”. Por lá, a marca apresenta uma nova leitura do modelo, a ser vendida como Integra, caracterizada por linhas mais agressivas que as do sedã apresentado nos EUA.
Após vender metade de sua operação chinesa à DongFeng (leia aqui), a Renault se uniu a outra companhia local. Agora, os europeus têm um acordo de cooperação com a Geely, adiantando por um memorando de entendimentos entre as partes. O projeto prevê que sejam produzidos e vendidos híbridos com o logotipo da marca francesa na China. Em contrapartida, sua divisão sul-coreana ajudará a divisão Lynk&Co a expandir a atuação na Coreia do Sul.
A falta de componentes para a produção de veículos atinge toda a indústria global: nem mesmo os países produtores de semicondutores escapam dela. É o caso da China, que registrou queda de 16% nas vendas de modelos novos em junho, em comparação com o mesmo período do ano passado, quando o país ainda enfrentava a pandemia de maneira mais drástica. Os dados foram reportados pela Associação de Fabricantes de Automóveis da China (CAAM).
Bastante aquecido, o mercado de minivans da China ganha uma nova representante. A Lexus faz sua incursão no segmento com a inédita LM, que chega para atuar em uma faixa mais alta do mercado. Ela será restrita àquele país, como já acontece com Hyundai Custo (leia aqui), Volkswagen Viloran (leia aqui) e Buick GL8 (leia aqui), entre outros.
O exótico mercado chinês gerou mais um carro específico para lá. Trata-se de uma variação alongada do A7 Sportback (leia aqui), que acabou tornando o modelo um sedã. Chamado A7 L, ele chega para conquistar um público bastante comum por lá, que demanda por veículos com maior entre-eixos.
A Volkswagen segue ampliando fortemente sua gama de SUVs na China. A última novidade atende pelo nome de Talagon, apresentada ao público local no Salão de Xangai. O modelo é criação da gigante alemã em conjunto com a local FAW, que será responsável pela montagem, e se torna o maior dos utilitários-esportivos da empresa no mundo, superando o Atlas/Teramont (leia aqui e aqui), feito pela outra aliada SAIC.
Como a Ford, a Lincoln vai descontinuar a oferta de sedãs nos Estados Unidos. Mas, novamente seguindo a “mãe”, a marca de luxo manterá a presença entre os três-volumes na China, onde a demanda ainda é bastante significativa. Prova disso é o conceito Zephyr Reflection, apresentado no Salão de Xangai, que antecipa as formas de um modelo de produção.
A Volkswagen apresentou a versão definitiva do elétrico ID.6 no Salão de Xangai, na China. Até o momento, trata-se do maior modelo ecologicamente correto da marca alemã, com capacidade para levar até sete pessoas. Ele será vendido no gigante asiático nas versões Crozz e X. Por ora, sua chegada a outras localidades, exatamente como foi revelado, não está garantida.
Um dos destaques do Salão de Xangai é o A6 E-Tron, exibido em formato conceitual pela Audi. Para além do visual, o protótipo traz sob a carroceria seu maior diferencial: a nova plataforma PPE (sigla para Premium Platform Electric), que deverá ser aplicada nos futuros elétricos de luxo do Grupo Volkswagen. O modelo antecipa formas de produtos definitivos, mas ainda não fica claro se ele será colocado no mercado próximo do E-Tron GT (leia aqui), que tem medidas parecidas.
A Ford também aproveitou o Salão de Xangai para apresentar uma novidade com potencial global. Trata-se do SUV Evos, criado em parceria com a local Changan, que inicialmente é destinado somente à China. Porém, há rumores de que ele seja o escolhido pela marca para substituir indiretamente o Fusion nas Américas e o Mondeo na Europa.
Tal qual a Volkswagen (leia aqui), a Hyundai também desenvolveu uma minivan exclusiva para a China. Com grande demanda por esse tipo de veículo, o gigante asiático receberá a inédita Custo. Ela já está em fase de homologação, de onde vazaram as fotos deste post, e deve ser lançada nas próximas semanas. A produção fica a cargo da parceira local BAIC.
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