A AMG não tem brincado no serviço, como diz o ditado. A divisão esportiva da Mercedes colocou as mãos sobre o Classe S para dar vida à nova geração do S63 com um poderoso sistema híbrido que disponibiliza nada menos que 802 cv. Chamado S63 E Performance, ele se torna a versão mais potente da história do sedã alemão.
O confirmado fim do motor V8 para o AMG C63 deixou muita gente triste: afinal, o oito-cilindros borbulhante iria embora para dar lugar a um quatro-cilindros, o que, para os puristas, seria uma mancha na história do modelo. Mas, se o problema era o temor de se perder potência ou torque, a Mercedes tratou de garantir que ninguém pudesse reclamar. A marca confirma agora a chegada do C63 S E Performance com um 2.0 Turbo apoiado por um propulsor elétrico, totalizando 680 cv e 104 kgfm.
A Mercedes-Benz revelou uma pintura exclusiva para o Grande Prêmio da Bélgica, que marca o retorno da temporada 2022 da Fórmula 1, a ser realizado entre 26 e 28 de agosto. A escuderia terá a porção frontal dos carros tonalizada de vermelho, em alusão aos 55 anos da AMG. Hoje divisão esportiva da empresa, ela surgiu como preparadora independente em 1967 e se tornou parceira oficial em 1993, até ter 51% de seus ativos adquiridos pela gigante alemã em 1999.
Lançada na Europa em fevereiro de 2021 (leia aqui), a quinta geração do Classe C enfim ganha uma variação da AMG. A divisão esportiva oficializou a variação C43, a “mais acessível” do sedã, que chega com sistema híbrido leve e o pacote de mudanças típico da empresa. Lá fora, a novidade se estende à carroceria perua, mas apenas o três-volumes chegará ao Brasil. A importação deve começar nos primeiros meses de 2023.
A Mercedes-AMG anunciou a ampliação do leque de opções do conversível SL. A novidade é a variação 43, que utiliza o “famoso” motor 2.0 Turbo da marca, estreado pelo Classe A na geração passada. O propulsor será o mais acessível do modelo, dispondo de metade da capacidade cúbica dos já oferecidos, mas com a promessa de entregar diversão e desempenho.
A Mercedes-Benz também publicou uma nova tabela de preços após a redução das alíquotas do Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI), publicada no fim de fevereiro (leia aqui). No caso da marca alemã, há cortes variando entre R$ 5.000 e R$ 61.000, a depender do modelo e da versão. Contudo, o Classe C sofreu acréscimos, de até R$ 14.000. Além disso, a empresa indica que os valores dos veículos podem variar de acordo com os equipamentos que estiverem disponíveis, haja vista a escassez de semicondutores nas linhas de produção. A Mercedes aponta ainda que os produtos estão na gama 2021/22.
Reforçando a presença de seus dois SUVs de entrada no mercado nacional, a Mercedes abriu o caderno de pedidos para as variações AMG de GLA e GLB. Ambos chegam com o acabamento 35, com 306 cv, para atuarem como topo de linha em seus respectivos modelos. O menor começa em R$ 494.900, enquanto o segundo parte de R$ 504.900.
A AMG também é “obrigada” colocar suas mãos sobre os modelos elétricos da Mercedes e, claro, com o EQE não seria diferente. Agora, o braço esportivo da gigante alemã revela as duas variações preparadas para o sedã, chamadas 43 4Matic e 53 4Matic+. Elas complementam a oferta do original 350, revelado em setembro de 2021 (leia aqui).
A Mercedes-AMG apresentou a sétima geração do conversível SL, após quase 10 anos de apresentação da linhagem atual (leia aqui). Além de se renovar por completo, o modelo passou a integrar a gama da família esportiva da montadora alemã, deixando de ter variações “civis” – ao menos em um primeiro momento – para adotar apenas acabamentos nervosos. De quebra, ele traz a configuração 2+2 (realmente utilizável) após quase três décadas. As vendas na Europa começam nas próximas semanas, com o desembarque no Brasil acontecendo no ano que vem.
A Mercedes-AMG anunciou a chegada de uma nova série especial ao Brasil. Trata-se da Mango Edition, criada sobre o G63, já comercializado por aqui (leia aqui). Limitada a 50 exemplares, cada qual oferecido por R$ 1.999.990, ela não pode ser mais adquirida: todas as unidades estão reservadas, com endereço certo para entrega.
Apresentado ao mundo em setembro de 2017 (leia aqui), o hipercarro One gerou grande expectativa: ele prometia usar o sistema de propulsão dos Fórmula 1 atuais, um 1.6 V6 híbrido, totalmente derivado do que movia o carro da equipe Mercedes. Mais de quatro anos se passaram, a AMG mudou de comandante executivo, a F1 caminha para criar um novo padrão de motores e o esportivo ainda não ganhou as ruas. Agora, porém, a empresa alemã garante que ele já tem data para entrar em produção: isso acontecerá em algum momento de 2022.
A Mercedes-AMG divulgou imagens do interior de seu mais novo conversível, o SL. Como se especulava, o modelo terá soluções que remetem ao luxuoso Classe S, mas alguns detalhes remeterão a gerações passadas. Ele substituirá o GT Roadster (leia aqui), passando a ser comercializado pelo braço esportivo da marca alemã.
Apresentado aos europeus há um ano (leia aqui), o AMG GT Black Series enfim desembarca oficialmente no Brasil. No entanto, a confirmação de sua chegada vem acompanhada de uma má notícia para eventuais interessados: o único lote trazido já se esgotou. A Mercedes não informa quantas unidades foram importadas, tampouco os preços praticados, mas certamente seus clientes mais fiéis tiveram a oportunidade de levar um exemplar para casa.
A Mercedes-AMG anunciou novidades para o GT 4-Door Coupé, voltadas principalmente à customização e ligeiramente à mecânica. De imediato, praticamente não se enxergam as novidades do sedã. Elas estreiam nas versões 43 e 53, mas em breve chegarão às variações 63 e 63 S.
Mais de um ano depois de ser apresentado na Europa (leia aqui), o reestilizado Classe E enfim começa a chegar ao Brasil, como previsto no especial do ALL THE CARS (leia aqui). O sedã desembarca por aqui em três variações, já tendo garantida a opção AMG. Os preços começam em R$ 555.900, chegando a R$ 1.400.900 no modelo mais nervoso.
Depois de prometer seu primeiro elétrico ainda para 2021 (leia aqui), a AMG revelou parte dos planos para o futuro de sua gama. Com foco na eletrificação, a divisão esportiva da Mercedes-Benz revela que focará em propulsores com quatro e oito cilindros a combustão, dando a entender que os seis-cilindros estão com os dias contados. A variação mais nervosa será a 73e, com mais de 800 cv.
Ou seja: nada de ronco como o do GT Black Series (acima)
Já não é segredo que a AMG também fará a preparação de veículos elétricos. Agora, porém, o braço esportivo da Mercedes confirma que seu primeiro produto com tal propulsão chegará ainda em 2021. A promessa é que eles tenham desempenho similar aos atuais V8 biturbo da gama.
Após revelar que o SL passará a ser vendido como AMG (leia aqui), a Mercedes informa agora que o modelo terá mesmo o propósito que imaginávamos: vai ser o único conversível da divisão esportiva. Ele substituirá o atual GT Roadster (leia aqui), unindo as duas linhas em um só produto. Seu lançamento é aguardado para o final de 2021.
Um ano depois de fazer sua estreia na Europa (leia aqui), o Mercedes-AMG GLE Coupé 63S desembarca no Brasil. Ela chega como opção mais cara do SUV, que ganhou segunda geração por aqui em novembro de 2020 (leia aqui). Seu preço é quase o dobro do tabelado pela versão “mansa”: ele parte de R$ 1.184.900.
Apesar do corte radical na gama (leia aqui), a Mercedes vai manter o SL em oferta. Mas o clássico conversível não será mais um “Benz”: ele será oferecido como produto da AMG, como acontece atualmente com o esportivo GT e o sedã GT 4-Door. A marca confirmou a intenção oficialmente, indicando que ele terá apenas versões “nervosas”. O lançamento é aguardado para o final de 2021.
Desde 1996 como única fornecedora de carros de apoio à Fórmula 1, a Mercedes-Benz abriu mão da exclusividade para a temporada 2021, quando a Aston Martin também cumprirá esse papel (leia aqui). Mas se engana quem pensa que os alemães não terão novidades nesse sentido. A empresa revelou as novas cores de seus veículos médico e de segurança (Safety Car), que abandonam seu tradicional prata/cinza em favor do vermelho.
O braço esportivo da Mercedes-Benz, a AMG, vai ter uma nova divisão interna, dedicada a modelos elétricos. Batizada de E Performance, ela dedicará esforços a criar produtos e variações de apelo mais agressivo, mas com propulsão eletrificada. Estão previstos ao menos três veículos para os próximos anos, um deles sendo o aguardado hipercarro One (leia aqui).
Mercedes-AMG GT R Roadster
Após mais de quatro anos de mercado (leia aqui), o AMG GT R teve sua oferta encerrada oficialmente. Segundo o site CarScoops, a rede de concessionários da marca nos Estados Unidos foi avisada de que a marca não aceitaria mais pedidos pelo modelo a partir de 29 de dezembro, o que deve ser seguido por divisões da Mercedes-Benz em todo o mundo. O modelo será substituído indiretamente pelo recém-chegado Black Series (leia aqui).
Com o grid da F1 2021 completo (leia aqui), o movimento agora fica “apenas” para os bastidores. E ele vem da Mercedes – que ainda não renovou com Lewis Hamilton, é verdade, mas faltam detalhes para assinar -, com a atual heptacampeã anunciando a extensão do contrato de Toto Wolff, o chefe da escuderia. A empresa revela ainda ter vendido um terço de suas ações à gigante petroquímica Ineos, sua patrocinadora master ao lado da Petronas.
A relação cada vez mais próxima entre Aston Martin e Mercedes-Benz rendeu novo fruto. A marca inglesa, que em 2021 terá seu próprio time ao dar nome à atual Racing Point, confirmou que vai disponibilizar veículos como o Safety Car para a Fórmula 1 já a partir da próxima temporada. A medida não tira de cena a atual fornecedora alemã: elas vão se intercalar na operação. É o que afirma o site RaceFans.
A Mercedes-AMG anunciou ter batido o recorde de volta no circuito de Nürburgring Nordschleife. Segundo a empresa, seu GT Black Series completou o traçado de 20.600 metros em seis minutos, 43 segundos e 616 milésimos, superando o antigo recordista, o Lamborghini Aventador SVJ (2018), em 1,36 segundo (leia aqui). No trecho de 20.832 metros, que inclui o setor T13, adicionando a reta entre as linhas de chegada e largada, o alemão cravou 6min48s047. O maior percurso vem sendo adotado como padrão desde 2019.
Anunciados juntos na Europa há um ano (leia aqui), os modelos A45 e CLA45 chegam também simultaneamente ao Brasil. Criadas pela AMG, braço esportivo da Mercedes-Benz, as variações mais nervosas de hatch e sedã desembarcar imediatamente por aqui. O primeiro é tabelado em R$ 434.900, atuando acima do A35 (leia aqui), enquanto o segundo parte de R$ 458.900.
A Mercedes-AMG anunciou mudanças na gama do esportivo GT. Agora, a variação de entrada passa a contar com 530 cv, um aumento significativo ante os 476 cv da opção de acesso oferecida até então. Com isso, deixa de fazer sentido a existência do modelo S, que extraía 522 cv do mesmo 4.0 V8 biturbo dos irmãos. Os modelos C (557 cv) e R/R Pro (585 cv) seguem na gama, assim como o recém-chegado Black Series, de 730 cv (leia aqui).
A Mercedes-AMG voltou a aplicar sua receita Black Series em um esportivo de produção. A novidade chega ao cupê GT, que fica mais forte e aerodinâmico em relação às versões oferecidas até o momento. Segundo a divisão, é um carro “pensado para uso nas pistas, apesar de cumprir as normas para rodar nas ruas”.
Depois da reestilização do Classe E (leia aqui), a AMG apresenta agora sua leitura do modelo nas variações E63 e E63 S, lançadas originalmente em outubro de 2016 (leia aqui). O braço esportivo da Mercedes-Benz fez alterações na parte estética, no acabamento interno e na oferta de equipamentos, mas não modificou a mecânica. A novidade chega de imediato às lojas europeias nas carrocerias sedã e perua Estate.
Imagem ilustrativa
A Mercedes-AMG anunciou a chegada de uma versão de acesso do sedã GT 4-Door ao mercado brasileiro. Trata-se da variação 43, equipada com motor de seis cilindros e propulsão híbrida leve, apresentada lá fora em setembro de 2018 (leia aqui). A empresa confirma a importação de apenas 20 exemplares, ao preço de R$ 575.900 cada.
Depois de renovar perua e sedã em março (leia aqui), a Mercedes-Benz atualiza agora as carrocerias Coupé e Cabrioet do Classe E. A dupla recebe alterações similares às aplicadas nos irmãos, com destaque para a frente redesenhada e a maior oferta de equipamentos. Ambos chegam às lojas no último trimestre, na Europa, desembarcando por aqui em 2021.
Philip Schiemer
Após “perder” Tobias Moers para a Aston Martin (leia aqui), a Mercedes-AMG já anunciou o nome de seu próximo chefe-executivo. O escolhido é Philipp Schiemer, atual presidente da Mercedes-Benz Brasil e CEO da empresa para a América Latina, que já seria substituído (leia aqui). Desde 2013 por aqui, ele assume o novo cargo em 1º de agosto, quando o atual comandante também trocará de empresa.
Apresentada aos europeus em setembro de 2018 (leia aqui), a segunda geração “pura” do GLE enfim chega ao mercado brasileiro. Prometido para o ano passado (leia aqui), o modelo desembarca em duas versões: a 400d, com motor a diesel, e a AMG 53, movida a gasolina e preparada pela divisão esportiva. Os preços variam entre R$ 465.900 e R$ 544.900, respectivamente.
Mercedes-AMG E53
A Mercedes-Benz apresentou as primeiras informações e imagens da reestilização de meia vida do atual Classe E, codificado como W213, que ganhou as ruas há quatro anos (leia aqui). Na reforma, como esperado, o modelo passou por alterações externas e internas, tendo novidades também em equipamentos. Também já foram oficializados detalhes da variação E53 AMG, mas por ora apenas as carrocerias sedã e perua (Estate) trazem modificações. As vendas começam no terceiro trimestre.
Depois de estrear já com uma versão da AMG (leia aqui), a 35, a segunda geração do Mercedes-Benz GLA passa a contar com uma variação mais forte. Como esperado, a 45 chega com a mesma receita dos irmãos da família de entrada, entre eles o Classe A (leia aqui), dispondo de nada menos que 421 cv. O modelo começa a ser vendido na Europa nas próximas semanas.
Seis meses depois de chegar à segunda geração (leia aqui), o GLE Coupé recebe agora, oficialmente, a versão trabalhada pela AMG. A divisão esportiva da Mercedes-Benz manteve a receita do GLE “normal”, aplicando-lhe um V8 com variações de 572 ou 612 cv (63 S). Seus principais rivais são o BMW X6 M e o Audi RS Q8.
Mercedes-Benz GLA200
A Mercedes-Benz apresentou a segunda geração do GLA, o mais acessível de seus SUVs, lançado originalmente em 2013. Nessa nova linhagem, ele “resolve” uma de suas principais críticas, perdendo um pouco do estilo de hatch aventureiro em favor de um design mais próximo de utilitários. Rival de Audi Q3 (leia aqui), BMW X1 (leia aqui) e Land Rover Evoque (leia aqui), ele chega às lojas da Europa no segundo trimestre de 2020.
Apresentada em abril (leia aqui), a terceira geração do GLS acaba de receber duas variações específicas, criadas pelos dois braços da Mercedes-Benz. Comum a praticamente toda a gama da marca, a desenvolvida pela AMG é voltada a um melhor desempenho, deixando o SUV mais próximo dos esportivos da montadora. Já a trabalhada pela Maybach foca no alto luxo, tornando-o mais premium. Ambos chegam às ruas em 2020.
Em tempos de busca incessante por redução de emissões e maior eficiência energética, modelos com caráter esportivo têm sofrido para manter as tradições. Isso deve acontecer também com a próxima geração do Mercedes-AMG C63, a versão mais nervosa do Classe C. Segundo a revista Autocar, o modelo vai abandonar de vez o motor V8 em favor de um propulsor com exatamente metade de seus cilindros: quatro.
Um grupo selecionado pela Mercedes-Benz teve a oportunidade de conhecer o A35 AMG em fevereiro (leia aqui). Só agora, porém, o esportivo chega de fato ao mercado nacional. Pouco mais de um ano depois de ser oficializado na Europa (leia aqui), o hatch desembarca por preços que oscilam de R$ 279.900 a R$ 285.900.
ALL THE CARS 